пользуется только частично на первом ряде подвижных лопаток рабочего колеса. Выходящий из этого ряда лопаток пар проходитпара переходит в механич. работу на валу Т. 1. Современные активные Т. выпускаются обыкновенно со многими ступенями давления.
Реактивные Т. В реактивных Т.
(рис. 6), предложенных инж. Парсонсом, преобразование давления в кинетич. энергию происходит примерно одинаково в направляющих аппаратах и на лопатках подвижных колёс. Отношение скорости пара в них в каждой ступени близко к единице. Для получения небольших скоростей на окружности, надо иметь и небольшие скорости пара, а для этого необходимо применить большое число ступеней. Вместо отдельных дисков в реактивных Т. применяются барабаны, на к-рых размещаются ряды лопаток; между двумя рядами рабочих лопаток помещаются направляющие аппараты. Давление пара с одной и другой стороны любого ряда рабочих лопаток всегда различно. В результате получается осевое давление, направленное в сторону движения пара; давление это стремится сдвинуть вал вместе с барабаном.
Для противодействия на вал насаживаются с другой стороны от впуска пара т. н. разгрузочные поршни, на к-рые пар давит в обратную сторону. Кроме того, — вал снабжается (как и для активных Т.) упорным подшипником, воспринимающим не вполне уравн о вешенное осевое давление. Реактивные Т. делаются часто с колёсами Кёртиса в начале Т. Большие Т. строятся также комбинированными с активными колёсами в части высокого давления и реактивными — в части низкого давления.
давления (Рато): 1 — вал, 2—3 — 4 — вращающиеся диски, 5—6 — 7 — рабочие лопатки вращающихся дисков, 8—9 — 10 — направляющие лопатки.
затем через второй ряд направляющих лопаток, к-рые служат только для изменения направления движения пара. Оставшаяся скорость используется на втором ряде лопаток рабочего колеса. Таких ступеней скорости, состоящих — из одного ряда неподвижных лопаток и одного ряда лопаток на подвижном колесе, можно было бы поставить и более двух, но это делается редко, так как при этом увеличивается потери на трение, В двухступенчатом колесе Кёртиса отношение окружной скорости к скорости пара должно быть около 1:4; при скорости пара, равной 1.000 л/сек., скорость на окружности колеса получается ок. 250 ж/се к. Колёса Кёртиса также требуют большого количества пара и применяются для небольших мощностей (для приведения в движение центробежных насосов, вентиляторов и т. п.). Кроме: того, колёса Кёртиса находят широкое применение в качестве составных частей крупных Т.
Активные Т. со ступенями давления. Французский инженер Рато (около 1900) предложил тип активной Т. со ступенями давления (рис. 5), в к-рой давление пара падает не сразу в первом направляющем аппарате S, а постепенно; в рабочих колёсах 2, 3 и 4 оно не меняется. Скорость же пара возрастает в каждом направляющем аппарате 9, 10 и убывает в подвижных колёсах, причём кинетич. энергия
Рис. 6. Схема реактивной турбины Парсонса (кривая падения давления): 1 — корпус турбины, 2, 3 — венцы рабочих лопаток, 4, 5 — венцы направляющих лопаток, 6 — корпус (кожух) турбины,. 7 — паровпускной к; нал, 8 — барабан, 9 — труба для пара низкого давления.
Т. крупных мощностей и особых типов. В современных паровых Т. начальное давление пара достигает 100 атм., температура — ок. 500°С, давление в конденсаторе берётся равным 0, 03—0, 05 атм. [в СССР стандартное давление в конденсаторе берётся равным 0, 04 ата (атм. абс.)]. При этих условиях перепад давлений и содержание тепла получаются такими большими,
