вызывают взрыв соответствующих мин на расстоянии. К тралам относятся также т. н. охранители — параваны (см.). Т. производитсятраулеры (см.) и др. небольшие суда, оборудованные для траления. Водоизмещение большинства современных Т. от 250 до 900 т, осадка большей частью неглубокая, скорость хода 10—20 узлов (18, 5—37 км/час), у некоторых до 35 узлов (65 км/час). Основное оборудование — тралы; вспомогательное вооружение — артиллерия средних и малых калибров, в т.’ч. зенитная, и зенитные пулемёты. Т. разделяются на эскадренные, могущие плавать в значительном удалении от своих баз, и базовые.
ТРАМБИЦКИЙ, Виктор Николаевич (р. 1895), сов. композитор. Учился в Петербургской консерватории (у Калафати). Живя с 1930 в Свердловске, Т. завоевал признание как лучший композитор Урала. Творчество Т. тяготеет к драматическим образам. Оно связано с Уралом тематически (опера «За жизнь» о восстании крепостных углежогов — поставлена в 1939) и музыкально-стилистически, Рис. 2. Траление катерным тралом, поскольку использованы уральские народобычно соединениями тральщиков в составе ные мотивы в операх, хорах, ф. — п. цикле 5—9 кораблей. Угроза воздушного нападе
«Хороводы». В Свердловске, помимо оперы ния нередко заставляет производить Т. в «За жизнь» (в первой редакции — «Орлёна»), шли его оперы «Овод» по роману Войнич ночное время.
(1925—26) и «Гроза» по драме Островского ТРАЛЛЕС (Tralles), Иоганн Георг (1763—1822), немецкий физик, профессор в Берне (с 1942). Т. принадлежат: симфония (памяти (с 1785) и Берлине (с 1810). Т. работал над Н. Островского), симфоническая поэма «Весисследованием удельных весов смесей спи
на», эскизы на татарские темы для оркерта и воды; в 1812 изобрёл спиртометр со стра, песни (вокальный цикл «Северные скашкалой, разделённой на градусы, назван зы») и пр.
ТРАМВАЙ, массовый городской (пассажирные градусами Траллеса — °Тг. ский, грузовой) уличный рельсовый трансТРАЛОВЫЙ ЛОВ, наиболее мощный способ добычи рыбы, преимущественно донной (кам порт с электрич. тягой. Трамвайное предприбала, треска, пикша и др.). Трал представ
ятие включает: путевые устройства, электроляет собой громадный мешок, к отверстию хозяйство, подвижной состав с базой для его к-рого прикрепляются короткие боковые хранения и ремонта, а также весьма сложную крылья, покрытые сверху сетной крышкой часть х-ва, ведающую движением и эксплоа(для воспрепятствования уходу рыбы вверх). тацией вагонов на линии.
Первый электрич. экипаж, к-рый двигался Для того чтобы нижняя часть трала шла по дну, вдоль его нижнего края прикрепляется по рельсовому пути со скоростью 3 км/час сильно загруженный канат. Для расхожде
за счёт энергии от батареи гальванич. эления крыльев между ними устанавливается ментов, установленных на экипаже, построил бревно (бим), длиной до 20 м (бимтрал), в 1835 Девенпорт из Брендона (США). В или к концам крыльев прикрепляются рас
1838 русский академик Б. С. Якоби построил порные доски (оттертралы). По нижнему (дон бот, работавший от гальванич. элементов и ному) краю оттертралы имеют 33—43 м и по возивший 12—14 пассажиров по Неве около верхнему 48—58 м. У оттертрала к каждой Петербурга. В 1842 Девидсон построил вагон распорной доске прикрепляется по ваеру, длиной 4, 9 ми шириной 1, 83 м, весом ок. 5 т, к-рыми и тянут трал. Бимтрал в наст, время двигавшийся также от гальванич. элементов, имеет очень ограниченное применение и вы
размещённых на вагоне. Все эти опыты имели теснен оттертралом. Лов оттертралом произ
чисто теоретич. интерес, т. к. источник тока — водится со специальных пароходов — траль
гальванич. элементы — являлся большим мёртщиков — водоизмещением в 200: — 600 ш, а вым грузом, что чрезвычайно сокращало скоиногда и выше (до 2.500 т). За годы первой и рость движения вагона и требовало дорогих второй сталинских пятилеток в СССР создан дефицитных материалов для изготовления мощный траловый флот. элементов (медь, цинк и пр.). Появление в 1870 ТРАЛЬЩИК (англ. mine-sweeper, франц. электрич. станций позволило использовать dragueur de mines, нем. Minensuchboot), преимущества электрического двигателя повоннный корабль, предназначенный для тра
стоянного тока; в 1878—79 Эдисон в США и ления (см.) мин. Т. как специальный класс Сименс в Германии положили начало разрекораблей получили признание во время шению транспортной проблемы путём припервой мировой войны в связи с огромным менения городской электрич. ж. д. В 1881 развитием минного оружия. К началу второй была проведена первая трамвайная линия в мировой войны во всех флотах было значи
предместья Берлина Лихтенфельде длиной в тельное число Т., напр., Великобритания 2, 4 км. В 1884 проводятся Т. в Париже, Вене, имела 86 Т. (не считая судов рыболовного в городах США. Первая трамвайная линия типа), Германия — 80, США — 41. В ходе этой в Америке с применением электровоза была войны число Т. во всех флотах сильно воз
построена в 1885 в Балтиморе (рис. 1). Моросло (в крупнейших флотах оно исчисляется торный трамвайный вагон в Америке посотнями), причём, кроме специальных Т., для явился в 1888 (в Ричмонде). В 1891 построен этой цели широко применяются рыболовные первый Т. в России — в Киеве. Вторым Т. в Рос-
