'587
ТОРМОЖЕНИЕ — ТОРМОЗА
в к-ром находится специальная вращающаяся тарелка с гнёздами, подающая смесь к приёмному отверстию шланга, по к-рому смесь движется под давлением сжатого воздуха (2, 5—4 атмосферы). Шланг заканчивается смесительным соплом, в к-рое подаётся по специальному рукаву вода. В сопле происходит увлажнение смеси в требуемой для пластичности пропорции. Увлажнённая смесь увлекается из сопла током воздуха и с силой ударяется в обрабатываемую поверхность; благодаря вязкости набрызгиваемая масса скрепляется чрезвычайно прочно. Т. нашло широкое применение в гидротехнических, подземных и наземных сооружениях, особенно в тех случаях, где необходимо создать непроницаемый для воды и газов слой, а также для футеровки металлургич. печей — мартеновских, доменных и др.
Лит.: Гл у жч е П. И., Торнрет и его применение *в гидротехнике, Л. — М.» 1933; Афанасьев К. М-, •Цементная пушка и её применение, М., 1927.
ТОРМОЖЕНИЕ, активный процесс нервной 'системы, выключающий деятельность как самих нервных элементов, так и периферических рабочих аппаратов. Т. является процессом, противоположным возбуждению, и ©месте с последним образует сложную координацию процессов, составляющих нервную деятельность в целом. Впервые Т. было обнаружено как процесс, задерживающий работу — сердца при раздражении блуждающего нерва.
С тех пор внимание исследователей было ^направлено на природу этого процесса как © периферии, органах, так и в самой нервной системе. Было показано, что такой сложный акт, как координация движения и ходьба, происходит благодаря ритмич. — вмешатель •ству тормозного процесса, выключающему деятельность то сгибательной мускулатуры, то разгибательной (Шеррингтон). Большим •событием в физиологии было открытие Т. в коре головного мозга И. П. Павловым (1902).
Процесс Т. корковых клеток, развивающихся в коре головного мозга, по Павлову, обеспечивает сложную мозаику из Т. и возбуждения, благодаря чему организм получает возможность многообразной приспособительной деятельности в отношении условий внешнего мира. Взаимодействие возбуждения и Т. в — коре головного мозга может нарушаться целым рядом патологич. воздействий, и тогда Т. может быть неограниченно распространённым по всей массе корковых клеток. Это бывает, когда происходит «невротический срыв» при решении непосильных заданий для нервной системы. Сон представляет собой случай такого распространённого по массе корковых клеток Т. Природа этого процесса, как показывает современное исследование, в концеконцов является химической. Излишнее выделение нек-рых веществ на поверхностях нервных клеток может повести к прекращению способности клетки возбуждаться. Это и есть Т. Такое объяснение целиком совпадает с мнением крупнейшего русского физиолога Введенского, показавшего, что Т. есть прямое следствие избыточного возбуждения <парабиоз).
ТОРМОЗА, устройства для замедления или /полного прекращения движения механизма.
Т. широко применяются на транспорте, в подъёмных машинах и других движущихсямеханизмах. Наибольшее распространение имеют Т., действие к-рых основано на введении добавочного сопротивления движению, благодаря чему энергия движения превращается в тепловую энергию трения. Т., действующие посредством трения, бывают колодочные и ленточные. В колодочных Т. (рис. 1) одна или несколько тормозных колодок укреплённых на неподвижной части машины во время действия Т. прижимаются к вращающемуся барабану или диску (колесу) и замедляют его движение. В ленточных Т. (рис. 2) гибкая стальная лента охватывает барабан Рис. 1. снаружи и при натягивании рычагом прижимается к поверхности барабана и создаёт сопротивление движению. Различают Т.: механические, ручные и автоматические, действующие в нужный момент без участия обслуживающего персонала.
Привод в Т. может быть пневматический, гидравлический и электрический. Кроме Т., работающих посредством трения, могут быть Т., построенные на иных принципах: сопротивлении протеканию жидкости сквозь узкое отверстие идр. Применяется < 1 также электрич. торможение, когда, напр., элеyf ! ктрич. двигатель переключается на работу в ка't •“ГТ честве генератора, к-рый \ для своего вращения поглощает энергию движерис. 2. ния. Особое место занимают железнодорожные автоматические воздушные Т. Автотормоз приводится в действие машинистом с паровоза или из любого вагона и действует автоматически при повреждении тормозной установки, напр., при разрыве поезда. В воздушном автотормозе механизм, прижимающий тормозные колодки к колёсам вагонов, действует сжатым воздухом (рис. 3). Паровоздушный насос, или компрессор, на паровозе накачивает воздух в главный резервуар. Через кран машиниста (прибор для управления Т.) сжатый воздух поступает в трубопровод — тормозную магистраль, проходящую вдоль Рис. з. всего поезда.
Под каждым вагоном находятся запасные резервуары, наполняемые сжатым воздухом из магистрали через воздухораспределитель посредством тройных клапанов. При торможении воздух из резервуара поступает в тормозной цилиндр, действует на поршень и через систему рычагов прижимает тормозные колодки к колёсам. В нетормозном состоянии (при отпуске) воздух в тормозной магистрали и в запасных резервуарах находится под давлением 5—5, 2 атм. При понижении давления в магистрали (при выпуске воздуха через тормозные
