ТОПЛИВНОЕ ХОЗЯЙСТВО
ного энергоснабжения и проведённая реконструкция энергетического хозяйства СССР (в частности, обновление оборудования) позволили значительно повысить эффективность использования топлива во всём народном хозяйстве.
За последние десятилетия значительно повысился уровень топливоиспользования.
В США за двадцатилетие (1909—29) удельные расходы топлива снизились, по подсчётам F. G.
Tryon and Н. О. Rogers (Minerals Yearbook за 1932—33, стр. 400): по электростанциям (на 1 квт-ч) — на 66%, по железным дорогам (по паровозам на единицу транспортной работы — на 47%, по нефтеперерабатывающей пром-сти (на 1 барелль перерабатываемой сырой нефти) — на 36%, по железо-сталелитейной пром-сти (на 1 m продукции) — на 25%, по цементной пром-сти (на 1 барелль продукции) — на 21%, по остальным отраслям пром-сти — на 21% и в целом по всей пром-сти и транспорту — приблизительно на 33%.
В течение последующих лет произошло дальнейшее заметное снижение удельных расходов. В США с 1929 по 1937 удельный расход топлива по электростанциям общего пользования на 1 произведённый квт-ч снизился с 0, 768 кг до 0, 65 кгл или на 15, 4%; на железных дорогах расход топлива паровозами в товарном движении на 10 тыс. т/км брутто снизился с 0, 353 m до 0, 330 иг, или на 7%; по цементной пром-сти расход топлива на 1 т готового портланд-цемента снизился с 0, 367 т до 0, 330 т, или на 10%.
Ещё более значительное снижение удельных расходов топлива было достигнуто в СССР в течение первых двух пятилеток;
Табл. 6*
Гер
ФранСША Англ ия мания ция Промышленность . .
Транспорт .............
Комму на л ыю-быт овое потребление .
Всего
47, 6 25, 5
56, 7 9, 3
44, 7 14, 1
63, 0 11, 0
26, 9
34, 0
41, 2
26, 0
. . . 100, 0
100, 0
100, 0
100, 0
не отличался от наиболее индустриальноразвитых капиталистических стран (США, Англии).
Изменение структуры народного х-ва вызвало существенные сдвиги не только в структуре распределения топлива между отдельными отраслями, но и в структуре использования топлива по целевому назначению.
В 19 в. промышленность всех стран использовала топливо преимущественно под котлами.
Широкое развитие в 20 в. чёрной и цветной металлургии, химич. и машиностроительной пром-сти и производства строительных материалов из минерального сырья вызвало значительное повышение доли топлива, расходуемого на технологические нужды в разного рода промышленных печах. В индустриально высокоразвитых странах технологическое топливо занимает бблыпую часть промышленного потребления топлива. В СССР ещё во второй пятилетке более половины всего топливного баланса промышленности приходилось на топливо для технологических процессов. К качеству топлива для технологических процессов предъявляются табл. 5.
Название отрасли
Единица измерения
1927/28.% снижения
Железнодорожный транспорт . .
т условного топлива (в эквивалентах НКПС) на 10.000 т/км брутто транс портной работы кг условного топлива на произведённый квт-ч т кокса на 1 т передельного чугуна т условного топлива на 1 т стали т условного топлива (на технология, нужды) на 1 тп готового цемента т условного топлива на 1 т готовой продукции
0, 326
0, 269
14, 9
0, 82
0, 62
29, 7
1, 18 0, 3 0, 35
0, 994 0, 228 0, 236
15, 8 24, 0 32, 5
0, 422 (1930)
0, 323
23, 5
Районные электростанции ....
Доменное производство.............
Мартеновское производство • • .
Цементная пром-сть....................
Огнеупорная пром-сть.................
Повышение эффективности использования топлива в СССР определяется социалистической организацией энергетического хозяйства страны и широким развитием на этой основе централизованного энергоснабжения (электрификации, теплофикации и газификации).
Социалистич. реконструкция всей экономики СССР отразилась на структуре расходной части топливного баланса страны. В 1937 удельный вес промышленности и транспорта в общем топливопотреблении страны составил около 70% (коммунально-бытовое потребление — около 30%). Общий расход топлива в главнейших капиталистич. странах рас^ пределяется следующим образом (в %) между отдельными группами потребителей (см. табл. 6 на 522 ст.).
По структуре расходной части топливного баланса СССР уже к концу второй пятилетки
высокие требования (значительно более высокие, чем к котельному). В прошлом для промышленных печей (за исключением глав • ным образом доменных) в качестве технологического топлива применялся преимущественно мазут. Рост удельного веса технологического топлива и сокращение выхода мазута в результате более глубокой переработки нефти обусловливают необходимость максимальной замены в промышленных установках жидкого топлива твёрдым топливом путём его газификации. Газы, получаемые на базе переработки местного топлива, так же как и промышленные и природные газы, должны получить самое широкое распространение в качестве технологического топлива.
В топливном балансе транспорта всех стран в 20 в. произошли существенные сдвиги.
В результате широкого развития автотранспорта и широкого применения двигателей
