острове Борнео — обыкновенный носач с его огромным носом в виде хоботного образования. Род «толстотел ов» (Colobus) живёт в Африке. Живут Т. о. на деревьях.
ТОННА (франц. tonne), мера веса и массы, сокращённо обозначенная через t или т.
Метрическая Т. равна 1. 00Э иг=61, 0482110 пуда; 1, пуд = 0, 01638 т. В эксплоатационной работе морских судов различают: английская, или длинная Т. (gross ton, long ton) — 2.240 англ. фунтам = 1.016 кг = 62 пудам; тонна малая, короткая, или судовая английская (net ton, short ton) = = 2.000 англ. фунт. =907 кг (употребляется в США и Канаде). Для измерения вместимости судов применяются регистровые тонны (см.).
ТОННА РЕГИСТРОВАЯ, см.
ТОННАЖ регистровый, условный измеритель вместимости гражданских морских судов, принятый для экономия, оценки их доходности. Условным показателем размера морского судна считают внутренний объём его, занимаемый перевозимыми грузами и пассажирами. Валовой или полной регистровой вместимостью (Ебрутто, вместимость брутто-гросс Т., брутто-регистровый Т.) называется полный внутренний объём всех помещений судна, находящихся под верхней палубой, а также и крытых палубных надстроек. Регистровую чистую вместимость судна (Енетто, вместимость нетто, нетто-регистровыйТ.) получают путём вычитания из валовой вместимости объёма помещений, не приносящих дохода, а именно машиннокотельных отделений и помещений для экипажа. Для практич. целей соотношение между отдельными видами Т. будет следующее: v = — _*_Р — Ап г нетто з г брутто э * д 27 * где Рд — грузоподъёмность = дедвейт, или полная грузоподъёмность, и D — водоизмещение при полной нагрузке (в полном грузе).
Вместимость измеряют в условных единицах — регистровых тоннах (1 рэг. тонна равна 100 куб. фут., или 2, 83 м3).
Для военных кораблей под словом «тоннаж» понимается выраженное в тоннах водоизмещение корабля.
ТОННЕЛИ (туннели), горизонтальные или наклонные выработки большого поперечного сечения, пройденные под землёй.
В зависимости от назначения различают Т.: 1) транспортные — железнодорожные, автогужевые, пешеходные и судоходные; 2) гидротехнические и тоннели-в од оводы — деривационные, для водоснабжения, ирригационные и дренажные; 3) городского хозяйства — метрополитен, канализационные, почтово-телеграфные — для электрокабелей, а также для различных трубопроводов; 4)' горнопромышленные.
Т. начали строиться ещё в странах древнего Востока и в античном обществе, гл. обр. для целей водоснабжения. Но наибольшее количество Т. было построено в связи с развитием ж. — д. путей сообщения, т. е. начиная с 19 в.
Самым длинным Т. в наст, время является Симплонский в Альпах между Швейцарией и Италией; длина его 19.780 ж; другой альпийский Т. — Сен-Готардский — имеет длину14.984 м. Наиболее длинный подводный Т. — Мерсейский, под р. Мерсей, между городами Ливерпул и Биркенхед (Англия); длина его — 3.470 м, диаметр 13, 4 м. В России Т. начали строить с 16 в., гл. обр. как фортификационные сооружения; железнодорожные Т. стали сооружать со второй половины 19 в. Длиннейшим Т. в СССР является Сурамский двухпутный Т. — ок. 3.998 л. Много Т. построено на Забайкальской ж. д. — ^Размеры Т. определяются габаритами подвижного состава или оборудования, цаходящегося в Т.; размеры гидротехнических Т. находятся в зависимости от количества воды, к-рое должно быть пропущено через Т. Железнодорожные Т. имеют следующие размеры (ОСТ 6435): однопутные — 4, 9x6, 328 м, двухпутные — 8, 6x6, 98 м. Размеры Т. метрополитена: перегонные диаметром 5, 6 м, эскалаторные — 8, 5 м и станционные — 9, 5л в свету. Гидротехнические Т. имеют диаметр от 2 до 5 м. Наибольшие размеры имеют: Большой Апеннинский Т. на линии Флоренция — Болонья в Италии (шир. 16, 986л, выс. 11, 5 л в свету); Т. в Сан-Франциско (шир. 19, 26 л, выс. 14, 71 л в свету) и, наконец, судоходный Т. на канале Марсель — Рона (шире 22 л, выс. по оси Т. 15, 4 л).
Т. могут быть круглыми, овальными, параболич. очертания, в виде коробовой кривой о трёх или пяти центрах и, наконец, в виде круглого свода с прямыми стенами. Форма Т. зависит от поперечных размеров его, а также от материала, применяемого для обделки (крепления). Обычно для этой цели используют камень, бетон, кирпич, бетониты, металл и дерево; чаще всего — камень и бетон.
Для крепления Т. Московского метрополитена им. Л. М. Кагановича применена чугунная обделка — тюбинги (см.).
При разработке Т. проходятся вспомогательные выработки: штольни, фурнели, бремсберги, калотты. Штольня представляет собой горизонтальную или слабо наклонную выработку (коридор) прямоугольного или трапецеидального поперечного сечения размерами 2x2, 5 м или 3, 5х2, 5 м, предназначенную для вывозки разрабатываемого грунта, доставки необходимых для крепления материалов, а также для вентиляции выработок.
Фурнель — вертикальная выработка прямоугольного сечения небольших размеров (0, 45x0, 9 м), соединяющая две штольни, расположенные на разных горизонтах (высотах).
Назначение фурнелей — транспорт грунта из верхней штольни в нижнюю, а также для передвижения людей. В последнем случае размеры их увеличиваются до 1, 2x1, 4 м с разделением на два отделения. Бремсберг — наклонная, или уступчатая, выработка, также соединяющая верхнюю и нижнюю штольни и предназначенная для доставки крепёжных материалов из нижней штольни в верхнюю.
Калотта — горизонтальная сводчатая выработка, разрабатываемая в обе стороны от верхней штольни для образования верхнего свода Т.
.
Наибольшее распространение на строительстве Московского метрополитена им. Л. М.
Кагановича получил т. н. бельгийский способ сооружения Т.; он заключается в следующем: проходится верхняя штольня 2 (рис.), после чего переходят к боковой разработке Т. в той же верхней штольне-калотты 3. Затем произ-
