до тех пор, пока для окончательного подъёма I сажирских и грузовых) для морского трансне будет возможно расположить понтоны у порта было известно уже в древности. Финиберегов. — 4) Подъём затонувшего судна пу
кия, Греция, а в дальнейшем и Рим, распотём нагнетания воздуха во внутрь корпуса. — лагали судами водоизмещением в 700—800 т, вмещавшими 500—600 воинов. Эти корабли приводились в действие мускульной силой гребцов и силой ветра. — В Средние века С. в Европе пришло в упадок. На протяжении нескольких столетий в основном строили небольшие суда, не пригодные в дальнем морском судоходстве. Их использование ограничивалось внутренними водными путями. Суда норманнов по существу являлись парусными ботами, рассчитанными на 20—25 гребцов и вмещавшими от 100 до 200 воинов. — Развитие Рис — 4. Подъем судна на поверхность воды. торгового капитализма обусловило рост С.
Кроме вышеперечисленных основных методов В 15 в. в различных странах уже строились подъёма судов, существует ещё целый ряд гребные и парусные суда водоизмещением в способов, к-рые применяются в том случае, 500—600 т, снабжённые пушками, компасами и астрономии, приборами. Деревянные корпуса этих судов нередко обшивались медными листами. На протяжении последующих столетий потребность в судах непрерывно увеличивалась, стимулируя рост С. К началу 19 в. общий тоннаж мирового торгового флота исчислялся примерно в 3—4 млн. брутто per. т. Первый пароход был построен в 1807 в США Робертом Фультоном. В 30 — х гг. 19 в. для строительства корпусов кораблей начали применять железо, а затем сталь. С середины 19 в. быстрыми темпами возрастало строительство паровых судов. Всё же до начала 80 — х гг. парусные суда преобладали в мировом торгоРис. 5. Ступенчатый способ подъема. вом флоте. В последние два десятилетия 19 в. паровые суда прочно заняли ведущее место если вес судна мал и глубина затопления не
в мировом С., быстро вытесняя парусные суда. велика. Сюда можно отнести подъём с по
В 1850 мировой тоннаж парусных судов домощью винтов, козел, поперечных балок, стигал 9.092 тыс., паровых — только 279 тыс. талей и т. д.
Лит.: Бюллетень Эпрона (Экспедиция подводных брутто per. m; в 1873 соответствующими цифрами являлись 13.038 и 3.175 тыс. брутто работ на морях и реках СССР «Эпрон»), М., 1931, №№ 1—3; Крылов А., Пловучесть и остойчиper. m, а в 1895—9.020 и 16.888 тыс. брутто вость, ч. 1, СПБ, 1907; Нечаев К. К., Поднятие per. m. затонувших судов, 1923; его же, Техника подводПоследнее 25 — летие, предшествовавшее перного дела, Москва — Ленинград, 1928 [дана библиовой мировой войне, являлось периодом весьма графия]. м. Борисов, П. Фадеев. быстрого роста морского транспорта и мировоСУДОПРОИЗВОДСТВО, см. Процессуальное го С. В 1913, рекордном году по объёму торправо, Процессуальный кодекс.
СУДОРОГИ f двигательные расстройства гового С. до начала войны 1914—18, тоннаж вследствие чрезмерной непроизвольной ин
спущенных судов примерно на 175% превынервации мышц, к-рая обусловливает их со
сил уровень 1895. Тоннаж мирового торгокращение. С. могут быть клонически
вого флота за этот период увеличился с ми, в виде быстро сменяющегося кратковре
25, 9 млн. m до 49, 5 млн. т — на 91%. Накануне менного сокращения и расслабления мышц, первой мировой войны на долю судов, привои тоническими, с более длительным димых в действие паровыми машинами, припериодом мышечного сокращения. Они могут ходилась уже подавляющая часть всего миробыть общими и частичными (т. е. более огра вого G. Строительство парусных судов к этониченными). Одной из частых разновидностей му времени сократилось до весьма незначисудорожных сокращений мускулатуры явля
тельных размеров. Моторные суда только поется так наз. т и к — очень быстрые непроиз
являлись. Из общего тоннажа мирового торвольные мышечные сокращения.. Возникнове
гового флота приходилось в 1913 на паровые ние С. может обусловливаться или раздраже
суда 92, 2%, парусные — 7, 3%, моторные — нием, исходящим непосредственно из двига
0, 5%. Подавляющая часть С. приходилась тельных центров и проводящих путей, или же до первой мировой войны на европейские раздражением чувствующей сферы (рефлек
страны, гл. обр. на Великобританию (в 1895 — торные С.); последнее является наиболее ча
78, 5%, в 1905—64, 5%, в 1913—58, 5% миростым видом С. Судороги могут возникать при вого тоннажа спущенных судов). В США С. почечной уремии, эклампсии, поражении чув
было к тому времени одной из наименее разствующих нервов, профессиональных пере
витых отраслей машиностроения, в Японии напряжениях мускулатуры, при различ
строительство торговых судов находилось на ных поражениях головного мозга или его весьма низком уровне. оболочек.
Война на море и в особенности подводная СУДОСТРОЕНИЕ, отрасль машиностроения, война приняла в первую мировую войну занятая производством и ремонтом судов чрезвычайно ожесточённый характер. Общие всех типов и категорий и других пловучих потери тоннажа за период первой мировой войны исчисляются примерно в 15, 1 млн. т, сооружений. — Строительство кораблей (пас-
