СУДАнах, а I — длина С. в футах), v — скорость движения С. в узлах и f — коэффициент, равный 0, 009. Для величины волнового сопротивления Тейлор даёт следующую приближённую формулу: _R2= 12, 5—5-£^4, где Ba se личина сопротивления в англ. фунтах и <5 — коэффициент водоизмещения. По Фруду, полное сопротивление воды движению С. составляется из: а) сопротивления трения и б) волнового сопротивления, к-рое охватывает собой все явления возмущения жидкости вследствие движения С.: B=Bi4 — B2. Фруд предложил способ нахождения сопротивления воды движению С. посредством испытания модели его в так называемом опытовом бассейне. Между сопротивлением воды движению С. и его модели, на основании открытого им закона подобия, существует следующее соотношение: если скорости движения корабля V и его модели v относятся, как корни квадратные из их сходственных размерений, например, и
/Г
где L — длина С., а I — длина модели, то сопротивление Виг будет относиться, как кубы сходственных измерений, т. е. в __L3
г"“1з — Когда сопротивление воды R движению С. найдено, выясняют мощность машины, необходимую для сообщения этому С. скорости V. Произведение силы полного сопротивления воды на путь, проходимый С. в 1 сек., даёт секундную работу силы сопротивления.
Эту работу выражают в лошадиных силах, и называется она эффективной мощностью: _ — R-v — 1, 689 ^НР — 55б---- ’
где R выражено в англ. фунтах и V — в узлах. Частное от деления величины Енр на коэффициент полезного действия машины даст величину индикаторной силы машины (1вр) При проектировании для нахождения этой последней пользуются различными практическими формулами; одна из них — английская адмиралтейская формула — представляется в следующем виде:, Da/3p3.
iHP = — с~~’
где D — водоизмещение С. в английских тоннах, V — скорость в узлах, коэффициенте, равен 200—300. Более точное значение коэффициента С. может быть определено по прототипу, т. е. близкому по своим элементам построенному С.
Вместимость С. Мерилом торговой способности морского С. считают внутренний объём его, занимаемый перевозимыми грузами и пассажирами. Помещения, к-рые служат только для судовой деятельности, как машинные и котельные отделения, помещения судового состава и пр., не учитываются. Обыкновенно вместимость выражают в регистровых тоннах (1 регистровая тонна равна 100 куб. футам, или 2, 83 м3) и, таким образом, разделив найденные объёмы вместимости на указанную единицу, получают регистровый тоннаж брутто.Общее устройство С. Всякое С. состоит из корпуса и его оборудования. Корпус С. представляет собой водонепроницаемую и способную плавать, достаточно прочную, коробку определённой формы и размеров, приспособленную для размещения в ней всего оборудования, необходимого для выполнения операций’, соответствующих данному типу С.
Материалом для постройки С. может служить дерево, железобетон и сталь. Крупные С. преимущественно строятся стальными. Оборудование С. состоит из: 1) навигационного оборудования, предназначенного для обеспечения управления С.; 2) аварийного оборудования, предназначенного для обеспечения живучести С. при различных повреждениях; 3) жилищно-бытового оборудования, предназначенного для обеспечения необходимых быто& 6а ВЫХ, культурных в г б \ ? а и санитарно-хозяйственных условий жизни личного состава и Рис — 12, пассажиров С.; 4) пропульсивного, или движительного, оборудования, предназначенного для обеспечения движения судна. К этому виду оборудования относятся: судовые силовые установки с генераторами энергии, главными двигателями, передачами и движителями (гребные винты, колёса и др.) и необходимые вспомогательные механизмы, аппараты и устройства; 5) специального оборудования, отвечающего тем специальным целям, для к-рых предназначается С.
Основы у ст ройства корпуса С. Корпус С. в конструктивном отношении подразделяется на: 1) основной корпус, под к-рым понимается часть корпуса, ограниченная со стороны днища и бортов наружной обшивкой, а сверху перекрытая палубой; 2) надстройки — части корпуса С., сооружаемые над основным корпусом; 3) внутреннее подразделение корпуса в виде отсеков, выгородок, • шахт и т. п. Основной корпус С. состоит из набора и оболочки. Совокупность набора и оболочки отдельных частей корпуса носит название перекрытий. Набор корпуса С. является как бы скелетом, или каркасом, С., воспринимающим на себя все силы, действующие на корпус. Оболочка состоит из наружной обшивки, подразделяемой на днищевую обшивку, бортовую обшивку, и из настила палубы. — К типичным надстройкам,' встречающимся в устройстве современных С., относятся следующие (рис. 12): бак а, представляющий собой надстройку в носовой части С. Йазначением бака, кроме увеличения вместимости С., является повышение надводного борта С. для предохранения судна от заливания волной. Средняя надстройка б предназначается для защиты С. от попадания внутрь них воды через отверстия в машинных и прочих шахтах. На этой надстройке располагаются ходовые рубки. Ют в — надстройка для защиты рулевых устройств от повреждения их волнами и для повышения надводного борта. В промежутках между указанными надстройками верхняя палуба ограждается с обоих бортов фальшбортом г. — Внутреннее подразделение корпуса С. осуществляется по высоте С. устройством ряда палуб и платформ, а по длине и ширине С. — устройством поперечных и продольных переборок. Между-
