имели к этому рремени всего 59 Т. «Марка I», однако к атаке предназначалось только 49 машин, т. к. 10 не могли быть использованы из-за механич. неисправностей. Только 32 Т. достигли исходных позиций, остальные 17 до поля боя не дошли (часть — вследствие порчи механизмов, часть — застряла в болоте). 18 Т. задержались в районе исходных позиций из-за неисправностей механизмов. Т. о. лишь 14 Т. участвовало в бою, причём только 3 из них полностью выполнили задание. — В сражении При Камбрэ (20/XI — 6/XII 1917) участвовало 378 Т. Танки прорв'али сильно укреплённые позиции немцев и продвинулись в глубину на 8 км. Было захвачено 8.000 пленных и 100 орудий. Самым крупным танковым сражением первой мировой войны было сражение при Амьене 8/VIII 1918. В этом сражении, считая и вспомогательные Т. снабжения, участвовало 580 английских и 90 французских Т. Из 430 боевых машин, назначенных к атаке, пошли в бой 415; это явилось результатом технич. усовершенствования новых . образцов Т. — «Марка IV» и «Марка V». Продвижение в глубину на нек-рых участках фронта достигло 18 км. Было захвачено 22.000 пленных и 400 орудий. Немецкий ген. Людендорф назвал этот день «чёрным днём германской армии». Немцы в течение этой войны всего лишь несколько раз (впервые 21/Ш 1918) применили Т., и в очень ограниченных масштабах. 21/1II 1918 было введено в бой 10 немецких Т. «А. 7.. V» и 9 машин, захваченных у англичан. Масштабы и результаты немецкого танкового наступления были очень невелики.
К концу войны в ряде стран танкостроение приняло широкий размах. В Англии было построено 2.282 тяжёлых и 245 лёгких Т.
Заказ на 1919 планировал 1.500 тяжёлых (M-VIII) и 1.500 средних Т. (марки «С»), причём Т. отроились уже на шести заводах.
Франция выпустила к концу войны 800 тяжёлых (Шнейдер и Сен-Шамон) и 3.530 лёгких Т. (Рено). Танкостроением было занято 5 заводов. США проектировали первоначально строить на своих заводах Т. типа французского Рено и англ. тяжёлого Т. «Марка VIII».
Из собственных конструкций США поставили на производство малый Т. Форд (весом 3, 1 т), причём предполагалось, что фирма Форд сможет выпускать 100 таких Т. в день.
Незадолго до заключения перемирия фирме был дан заказ на 15.000 таких Т., но в ноябре 1918 заказ был аннулирован; построено было лишь 15 Т. Всего в США в 1919 было построено ок. 400 Т.
В 1918 в Германии строился модернизированный танк «А. 7. V», получивший марку «А. 7. VU». Этот Т. имел усиленную броню и вооружение и весил 44 ш. Имеются сведения о постройке немцами опытнэго образца сверхтлжёдого танка «К» (165 т). Малая поворотливость и совершенно неудовлетворительная проходимость тяжёлых немецких Т. заставили Германию перейти к выпуску лёгких Т. К концу 1918 немцы выпустили Т. LK-I и LK-II с броней И мм и максимальной скоростью 14 км/ч. Весили эти Т. 9—10 т. На 1919 герм. пром-сти был дан заказ на 1.000 Т. марки LK-II.
Советская Россия в период борьбы против внутренней контрреволюции и иностранной ^интервенции начала с конца 1919 постройкуТ. «Русский Рено», и в 1920 первые сов, Т. уже участвовали в боях на полях гражданской войны. — Т., применявшиеся в первую мировую войну, имели следующие основные недостатки: 1) слабую броню, часто даже не защищавшую от бронебойной пули; 2) малую скорость движения, плохую поворотливость и малый запас хода; 3) плохую проходимость из-за высокого удельного давления на грунт (до 1, 5 кг/см2); 4) плохое наблюдение из Т. (только броневые щели); 5) очень тяжёлые условия для работы экипажа из-за неудовлетворительной вентиляции и высокой температуры.
Развитие Т. в период бурной механизации армий (1919—39). После войны 1914—18 круп нейшие . капиталистич. страны продолжали интенсивное строительство Т. В Англии ведущую роль в танкостроении заняла фирма Виккерс, давшая новые образцы средних Т. в 1922, 1927 и 1929, тяжёлого Т. Виккерс«Индепендент» в 1925 и лёгкого Т. Виккерс — 6 т в 1930. В 1923—29 в Англии строятся образцы малых Т. (танкеток) типа КарденЛлойд и др. Карден — один из талантливейших английских конструкторов, по проекту которого построен лучший современный лёгкий Т. MK-III («Валентайн»). Всего за 20 — летие 1919—39 в Англии было создано свышэ 30 различных образцов танков. Во Франции в. этот период ведущую роль в танкостроении занимала фирма Рено, давшая новые модели лёгкого Т. в 1924, 1926 и 1933 и среднего Т. — в 1922—23. Новые модели средних Т. были даны также фирмами Шнейдер в 1925 и Сен-Шамон в 1930. Эти три фирмы дали большое число и колёсно-гусеничных Т.
(8 типов), а фирма Шнейдер — колёсно-гусеничный плавающий Т. В 1925 и 1928 на вооружение французской армии были приняты тяжёлые Т. марок 20 и ЗС. Всего за эти годы во Франции было построено св. 30 различных образцов Т.
В Италии, первоначально, получавшей Т. из Франции, собственное танкостроение начинается с 1921 (производство лёгких танков Фиат 3000). Фирма Фиат-Ансальдо являлась крупнейшей танкостроительной фирмой Италии; она строила гл. обр. лёгкие и средние Т.; за период 1921—39 ею было создано 7 образцов таких Т. В 1936—37 появляется тяжёлый итал. танк Фиат GL — 4.
Германия позже всех других крупных капиталистич. стран встала на путь развитого танкостроения. До 1935 на вооружении герм. армии был только лёгкий Т. типа I весом ок. 6 m с пулемётным вооружением и толщиной брони 12 мм. Годом создания этой машины нужно считать 1933/34. Массовое строительство Т. различных типов Германия начала с 1936. До 1940 были сконструированы и поставлены на серийное производство лёгкие Т. — Т-I и Т-П, средние Т. — Т-Ш и T-IV и тяжёлый «Рейнметалл» с различными их модификациями, всего 7 различных образцов. Бронирование нем. Т. было весьма лёгким и не превышало 30—40 мм даже у 20—24 — тонных танков Т-Ш и T-IV. Зато все без исключения машины были высокоскоростными: максимальная скорость 50—60 км/ч:, а у Т-Ш — даже 70 км/ч. С перечисленными выше образцами своих Т. Германия и начала войну против Франции и Англии в 1939 и I против СССР в 1941.
