ТАНКмаюн», к-рый гарантировал европейскому капиталу железнодорожные, банковские и другие концессии и предоставил иностранцам право приобретать земельную собственность в Турции. Период Т. в 1865 сменился периодом феодально-клерикальной реакции, к-рую возглавил султан Абдул-Азиз (см. Турция, Исторический очерк).
ТАНН. Содержание: I. Введение. . . .................................................
II. История развития .......................................
III. Конструкция Т.................................................
IV. Применение Т. во второй мировой войне. .
54 9 552 564 574
I. Введение.
Танк (от англ. tank — бак; первоначально такое название было дано англичанами в целях маскировки при транспортировке Т. по ж. д.), боевая машина высокой проходимости, сочетающая в себе огневую мощь, броневую защиту, подвижность и ударную силу. Современные Т. представляют собой мощные стальные машины весом в несколько десятков тонн, вооружённые пушкой калибра до 100 мм (часто и выше) и несколькими пулемётами, имеющие толщину брони до 100 мм (в нек-рых случаях и выше), двигающиеся по дорогам со скоростью до 60 км/ч. и имеющие способность, благодаря, своему гусеничному движителю, передвигаться в условиях полного бездорожья, преодолевая подъёмы до 40°, рвы шириной до 3 м, вертикальные стенки до 1, 2 м и брод до 1, 5 м (нек-рые Т. обладают также способностью хождения под водой на глубине до 5 м).
Прежде чем приобрести эти высокие боевые и технич. качества, Т. прошли сложный путь развития от тихоходных, неповоротливых, технически несовершенных, а потому и мало надёжных Т. до современных грозных боевых машин, играющих первостепенную роль на полях сражений. Появление первых Т. имело, в свою очередь, весьма длинную и сложную предисторию. Уже в том виде, в каком Т. впервые появился на полях сражений в 1916, он представлял собой качественно совершенно новое, особое боевое средство. О предшественниках* или прототипах Т. можно говорить весьма условно — лишь в той мере, в какой отдельные свойства, характерные для Т., были присущи, в известной мере, тем или иным средствам борьбы и видам вооружения войск на протяжении многовековой истории развития военного искусства.
Лишь к началу 20 в. сложились основные условия и предпосылки для рождения Т.
Предистория танка. Применение боевых колесниц известно задолго до хр. э. в странах Древнего Востока (Египет, Ассирия, Израильское царство, Персия и др.), в Китае, в Древней Греции (в т. н. Гомеровский её. период). Колесницы обеспечивали пользовавшимся ими воинам быстроту передвижения, облегчали нападение на врага (благодаря удобству поражения неприятельских воинов с возвышающейся над землей площадки колесницы и благодаря ударной силе самой повозки, передвигаемой несколькими лошадьми) и в то же время давали известную защиту от стрел, копий, мечей и др. видов оружия, применявшегося врагом. Военное применение слонов, на спинах к-рых располагались вооружённые воины, преследовало в основном те же, преимущественно наступательные цели, как и использование колесниц.Широко Применявшееся в древности и в Средние века защитное вооружение — люд* ские и конские доспехи, щиты и т. п. — вы* полняло в условиях того времени роль, аналогичную роли бронирования в современных условиях. Однако стремление повысить неуязвимость всадника привело в период рыцарства к резкому снижению подвижности рыцарского войска и способности его передвигаться по труднопроходимой местности.
Это явилось одной из причин поражения тяжело вооружённых рыцарей в битве на льду Чудского озера в 1242 (см. Побоище ледовое), в сражении при Креси в 1346 и др. боевых столкновениях.
Изобретение пороха привело к полной бесполезности бронирования одиночного человека и всадника, т. к. огнестрельное оружие легко пробивало самую толстую броню, носить к-рую было в физических возможностях человека; броня из средства защиты превращалась в помеху для воина. В этих условиях вновь возродилась идея использования военных колесниц или подвижных укреплений.
Для передвижения таких повозок на колёсах или полозьях использовалась тягловая сила людей или животных, к-рые, для предохранения их от обстрела, размещались внутри повозки. Экипаж повозки составляли воиныстрелки; иногда на этих повозках помещали даже небольшие пушки.
На Руси в 14—16 вв. и даже ещё в начале 17 в. в борьбе против татар, а затем и против польских интервентов применялись так называемые «гуляй-города» — подвижные укрепления из деревянных щитов, скреплённых деревянными, железными или верёвочными связями; в щитах делались отверстия для стрельбы.
Тягловая сила сильно ограничивала подвижность громоздких и тяжёлых боевых повозок. Это толкало человеческую мысль на поиски к. — л. механизации этого вида боевой техники. Важным этапом на этом пути являются проекты, возникавшие в Италии и др. странах в эпоху Возрождения. В 1472 Вальтурио сделал чертёж военной колесницы, приводимой в движение ветром. В 1482 Леонардо да Винчи сделал чертёжный проект самодвижущейся военной машины. По поводу этого своего изобретения он писал миланскому герцогу Людовику Сфорца: «Я строю безопасную закрытую колесницу, совершенно неуязвимую; когда она врежется со "своими пушками в глубину неприятельского расположения, то какова бы ни была численность противника, последнему придётся отступить; пехота может следовать за ней в безопасности и не встречая сопротивления». В этих словах заключается гениальное предвидение одного из важнейших направлений в развитии военной техники, приведшего в конце концов к созданию современного Т. В 1558 нюренбержец Гольцшуэр описал боевую колесницу, действующую в сопровождении пехоты и конницы и названную им «Василиск».
В 1599 Симон Стевин якобы построил для принца Оранского две вполне оснащённых боевых машины на колёсах, приводимых в движение ветром. Первый патент на сам ©движущуюся повозку был выдан, невидимому, в Англии в 1634 Давиду Рамзей. По мысли изобретателя, эта повозка могла быть использована и на войне.
