Мексиканским заливом. Великие озёра связывают важнейший железорудный бассейн США в районе Верхнего озера с важнейшими каменноугольными месторождениями в Пенсильвании, Иллинойсе, Индиане и Огайо;34 млн. ж (из них по р. Гудзон — 10, 4 млн. т); по рекам, впадающим в Тихий океан, — 30 млн. т (в том числе по рр. Колумбия и Вилламет — ок. 14 млн. ш); по каналам — 198 млн. т.
Морской транспорт. Первая мировая война застала США с неудовлетворительным состоянием их торгового флота. В 1914 общий брутто регистровый тоннаж паровых и моторных судов размером не менее 100 m составлял 4, 3 млн. т (включая флот Великих озёр — 2, 3 млн. ш).
Он был почти в 4х/2 раза меньше тоннажа паровых и моторных судов Англии и во всём мировом тоннаже такого типа судов составлял 9, 4%.. Доля собственного, торгового флота в перевозке грузов во внешней торговле США почти беспрерывно падала с 1861 и в среднем составляла за период 1866—1913 14, 6%, а в 1913—9, 7%. Война 1914—18 явилась серьёзным толчком для амер, судостроения. В результате чрезвычайных мероприятий торговый флот США к 1920 более чем утроился по тоннажу паровых и моторных судов (размером не менее Шоссе на Западе. 100 т в каждом судне) и в общем составил крупнейшие партии зерна направляются по 14, 6 млн. т, или 27, 8% мирового трннажа. ним из штатов Центрального Сев . — Западного В перевозке грузов во внешней торговле США района к индустриальному Северо-Востоку, их собственный торговый флот составлял в в обратном направлении идут промышленные 1920 42, 7%. Однако в военное время наибольизделия последнего. Река Миссисипи — самая шая часть судов строилась наспех, плохо и из крупная и самая многоводная судоходная недостаточно доброкачественных материалов и артерия США. Её бассейн охватывает ок. 42% эксплоатировать их после войны было либо территории США. Транспортно-коммерческое невыгодно, либо совсем невозможно по технич. значение Миссисипи значительно умаляется её условиям. Наряду с этим после 1921 начался меридиональным направлением, т. к. основные спад в судостроении США. За 17 — летний пегрузопотоки идут гл. обр. в широтных направ
риод (1922—38) общий тоннаж построенных лениях. Среди внутренних водных путей особо судов составил лишь 2, 4 млн. т. Несмотря важное — значение принадлежит единой систе
на практиковавшееся правительством субсидиме путей, соединяющих Нью Иорк с обшир
рование судостроения и судоходства, общий ными внутренними районами США, — так наз. тоннаж паровых и моторных судов торгового флота сократился с 14, 6 млн. в 1920 до 11, 4 млн. (в т. ч. на Великих озёрах — 2, 5 млн.) в 1939, т. е. на 22%, и составлял ' лишь 46, 6% общего тоннажа мирового торгового флота. В последние годы перед началом второй мировой войны лишь около всех грузов во внешнеторговом обороте США перевозилось на их собственных судах. Наибольшая часть торгового флота США использовалась в собственном каботажном плавании. Такой сильный упадок в судостроении и морском торговом судоходстве США как в течение длительного периода до первой мировой войны, так и перед началом второй мировой войны объясняется гл. обр, сравнительно более высокой стоимостью строительства и эксплоатации судов в США, чем в других странах. Американские экспортёры; и импортёры предпочитали пользоваться более дешёвым иностранным тоннажем — английским, скандинавским, японским и т. д. Исходя из уроков первой мировой войны, США начали принимать меры к усилению своего торгового На реке Миссисипи. флота ещё за несколько лет до начала второй Нью Иорк Бардж-каналу. Её важнейшим мировой войны. По специальному закону о торзвеном является Эри-канал длиной 560 км говом флоте (1936) новые торговые суда строи(построен в 1825), связывающий озеро Эри лись под наблюдением правительственной морс р. Гудзон. Весь грузооборот по внутрен
ской комиссии и по . планам, одобренным органим водным путям США составляет 500 — нами военно-морского флота. Почти все новые 600 млн. m в год. Во все порты Великих торговые суда — моторные или паровые, рабоозёр в 1940 прибыло грузов 133 млн. ш, тающие на нефтяном топливе, имеющие более а отправлено из них 142 млн. т; грузообо
высокую скорость, предусмотрительно приспорот по р. Миссисипи и её притокам соста
соблены для эффективного использования их вил 102 млн. т; по другим рекам, впадаю
в условиях войны. С началом второй мировой щим в Мексиканский залив, — 12 млн. т, по войны возникла колоссальная потребность в рекам, впадающим в Атлантический океан, — тоннаже торгового флота как для перевозки
