хлопковых посевов, охватывающий бблыпую часть штатов Юга. На побережья Мексиканского залива — субтропические культуры: плантации риса, сахарного тростника и цитрусовых (во Флориде). На Средне-Атлантическом побережья значительно огородное хозяйство (ранние овощи), обслуживающее индустриальные центры Северо-Востока. В области прерий, гЛ. обр. в Северной и Южной Дакоте, а также в Монтане, Канзасе, Небраске и Оклахоме — основные пшеничные районы (на С. — яровая пшеница, на Ю. — озимая). Горные штаты — район пастбищного мясо-шерстного скотоводства с оазисами земледелия на искусственно орошаемых участках [кормовые травы (особенно люцерна), сахарная свёкла, фрукты, на юге — хлопок]. Северная часть Тихоокеанского побережья — район луговых пастбищ с посевами зерновых (на Колумбийском плато), а южная (особенно в Большой Калифорнийской долине) — субтропических фруктов (апельсинов, прочих цитрусовых, персиковых и др.) и овощей.
В общем Север — главный производящий район в отношении пшеницы, кукурузы, ячменя, овса, ржи, картофеля, овощей и яблок. Юг — главный производитель хлопка и хлопковых семян, риса, сахарного тростника и табака и играет также заметную роль по сбору персиков. Запад — главный производящий район по сахарной свёкле, винограду, грушам, персикам и ряду других фруктов и играет заметную роль в производстве ячменя, пшеницы, риса и картофеля.
Лесное хозяйство.
Лесные богатства США на протяжении десятков лет подвергались усиленной эксплоатации.
От первоначальной лесной площади осталось около 3/б. Тем не менее лесами занято всё ещё ок. 73 земельной поверхности страны. Из всей лесной площади США, исчисляемой в 255 млн. га (в 1940), наибольшаяхчасть — около 2/ь — находится на Западе, 1/8 — на Юге и лишь ок. 27% — на Севере. Однако наибольшей, лесистостью отличается Юг (37, 4% от всей его земельной площади, против 28, 8% на Севере и 33, 2% на Западе). Из общей площади лесов 92, 3 млн. га (36, 2%) принадлежит федеральному правительству, правительствам штатов и муниципалитетам, а вся остальная часть лесов находится в частной собственности. Крупные лесопромышленные компании сосредоточили в своих руках около половины лесной площади, находящейся в частной собственности. Среди них синдикат Вейерхаузера играет доминирующую роль, владея миллионами акров лесов, гл. обр. в штатах Вашингтон, Орегон, Айдахо и Миннесота. Леса США отличаются очень большим разнообразием пород. На Севере и Юге имеется древесина твёрдых и мягких пород, на Западе же произрастают деревья гл. обр. мягких пород (сосна, ель, дугласова пихта и т. д.). Ежегодная заготовка древесины в США'составляет ок. 400 млн. м3, что превышает годовой прирост древесины. Вследствие этого США вынуждены ввозить (гл. обр. из Канады) много лесоматериалов, продукции целлюлозно-бумажной пром-сти и в частности газетной бумаги. Из общей продукции пиленых лесоматериалов (60—70 млн. м3 в год) 45—48% (в 1938 и 1939) даёт Запад (Тихоокеанские штаты — 40—43%), 40—43% — Юг й 9—15% — Север.Рыболовство.
Годовой улов рыбы в США — 1, 5 млн. m (кроме Аляски, к-рая даёт около 300 тыс. m в год). Среди капиталистич. стран США стоят по улову рыбы на 2-м месте после Японии.
Север (у побережья Атлантического океана и в Великих озёрах) даёт 27—30% всего улова рыбы (гл. обр. макрель, треска, камбала).
В водах, омывающих Юг (Атлантический океан и Мексиканский залив), и в р. Мйссисипи улов рыбы составляет ок 22—27%. Основная масса улова рыбы в водах США приходится на штаты Тихоокеанского побережья — 45—48%.
(гл. обр. камбала, вахня,’горбуша, кета, сёмга, треска).
Транспорт.
Значение отдельных видов транспорта.
Быстрое и мощное пром, развитие США в последней трети 19 в. и в начале 20 в.,, неравномерное размещение естественных богатств на огромной территории, неравномерное порайонное развитие промышленности и с. х-ва, высокая товарность быстро развивающегося капиталистич. хозяйства с резкой порайонной специализацией, развитие крупной внешней торговли требовали быстрого развития соответственно мощного транспорта. Ещё до войны 1914—18 США создали крупнейший и мощнейший, во всём капиталистич. мире ж. — д. транспорт. В 1913 ж. — д. сеть США составляла 402 тыс. », или 38% ж. — д. сети всего капиталистич. мира.
Внутренний водный и морской транспорт был развит сравнительно слабо. Монополистич. капитал и тогда играл доминирующую роль в ж. — д. транспорте и всемерно стремился помешать развитию внутреннего дешёвого водного транспорта. Крупные ж. — д. компании скупали земли, прилегающие к рекам, в местах» удобных для сооружения портов и причалов, строили низкие мосты с тем, чтобы воспрепятствовать проходу по рекам крупных судов, скупали целые пароходные линии, чтобы избежать их конкуренции, и т. п. Всё же огромный рост автотранспорта, создание нефтепроводов и густой электросети, обеспечивавшей передачу энергии на расстояние, обусловливали хроническую недогрузку ж. — д. транспорта США.
Значение других видов транспорта постепенно возрастало.
Табл. 26. — Р аспределение коммерческих грузов между основными видами транспорта (в %).
Виды транспорта Железные дороги I класса ♦................
Автомобильный транспорт...................
Нефтетрубопроводы .............................
Внутренний водный транспорт ....1932
73, 5 4, 3 4, 9 17, 3
65, 5 5, 8 8, 6 20, 1
- Наиболее крупные по размерам доходности (с суммой годового дохода не менее 1 млн. долл.).
В дальнейшем доля автотранспорта ещё более увеличилась, особенно в перевозках грузов на коротких расстояниях и в перевозке людей (с 1923 по 1939 средняя длина маршрута коммерческих грузов, перевозимых по железным дорогам, увеличилась с 483 км до 565 км; одновременно число перевезённых пассажиров уменьшилось с 1.009 млн. до 454 млн. чел., а средняя длина их маршрута увеличилась с 61 до 80 км). Однако до сих пор железные дороги США по своему значению во внутрен-
