мест по применению неквалифицированного ручного труда (грузчиков, бурлаков, плотовщиков и др.) и жестокой его эксплоатации.
Неслучайно волжский бурлак стал в народных песнях символом тяжелого, беспросветного труда. В связи с механизацией на транспорте появились новые, не известные раньше профессии: крановщики, транспортерщики, электрики, мотористы, шоферы, механизаторы и др. К 1937 механизацией было охвачено ок. 50% погрузочно-разгрузочных работ. Какой экономический эффект дает механизация, можно судить по следующему примеру. В Ленинградском порту до революции за 12 — часовой рабочий день грузчик переносил в среднем 3 ж; в настоящее же время производительность труда грузчика, работающего с механизмами, составляет в среднем 26 m за 8 — часовой рабочий день.
Широко развернулось на водном транспорте стахановское движение. На 1/Ш 1938 насчитывалось до 19 тыс. стахановцев, св. 8 тыс. ударников и ок. 2, 5 тыс. лиц, выполняющих нормы на 200—250%, Блестящую страницу в историю стахановского движения Па водном транспорте вписал комсомолец А, Ф. Блидман.
Начав свою работу с 1935 в Киевском порту <в УССР), он в результате упорного труда, непрерывных поисков методов рационализации погрузочно-разгрузочных операций добился увеличения производительности труда в 20 раз. Пример А. Блидмана увлек сотни и тысячи стахановцев водного транспорта.
Несмотря, однако, на значительные достижения, водный транспорт до последнего времени «отставал от развития: народного х-ва страны в целом, продолжая оставаться одним из его узких мест.
Постановление Совнаркома Союза ССР от 27/III 1938 констатирует систематическое невыполнение планов, начиная с 1936, как речным, так й морским транспортом. Постановление отмечает, что «неудовлетворительный технический надзор..., плохой текущий уход за судами, поощрявшаяся вредительскими элементами на водном транспорте преступная практика эксплоатации флота на износ — привели к крайней запущенности технического состояния флота. Этому в большой степени способствует также плохое состояние путевого хозяйства на реках, недопустимая запущенность дноуглубительных работ» (Собрание постановлений и распоряжений Правительства СССР, 1938, № 13, ст. 80). Постановление наметило ряд конкретных мероприятий для улучшения работы водного транспорта. Исключительное внимание, уделяемое партией и правительством водному транспорту, привлечение новых кадров и их большевистская организация, рост стахановско-блидмановского движения — все это обеспечивает количественный и качественный рост водного хозяйства РСФСР в третьей пятилетке и ликвидацию его отставания от прочих отраслей народного хозяйства.
Автомобильный транспорт. В дореволюционной России автомобилестроения не существовало, и автомобильный парк был совершенно ничтожен. Автомобиль являлся предметом роскоши верхушки господствующих классов.
Большая часть автопарка была сосредоточена в крупнейших городах, главным образом, в Петербурге (ныне Ленинград) и Москве. Советская власть создала мощную автомобильную промышленность.Автомобильный транспорт приобрел большое народно-хозяйственное значение. Во-первых, он обслуживает местный грузооборот: в городах — промышленность, торговлю, коммунальное хозяйство, а на селе — совхозы, МТС и колхозы, кооперацию и т. д. Он подвозит грузы к ж. — д. станциям и пристаням и развозит прибывающие грузы. Он также может разгружать железные дороги от перевозок на небольшие расстояния, в первую очередь мелких,, и ускоряет вывоз грузов с ж. — д. станций . В одном Московском узле на автомобиль легко можно было бы передавать 1—2 млн. m грузов в год и освободить тысячи вагонов.
В этом отношении много достигнуто уже в настоящее время. С каждым годом растет роль автомобильного транспорта и в обслуживании бытовых нужд населения; он стал одним из важнейших элементов поднятия материального уровня трудящихся города и деревни. Во-вторых, в местностях, слабо обслуживаемых другими видамй транспорта, автомобиль работает на магистральных линиях. В этом отношении особенно велика роль автотранспорта на Севере, в Якутии, на Колыме и т. д. Он начинает приобретать самостоятельное значение для магистральных перевозок и в центральных областях РСФСР, к-рые обладают развитой сетью ж. — д. и водных путей сообщения. Автотранспорту нанесли значительный ущерб вредители, троцкистско-бухаринские шпионы и диверсанты. Борьба за ликвидацию последствий вредительства и полное устранение имеющихся недостатков в работе автотранспорта должна обеспечить решительное улучшение использования автомобильного парка. — Быстрый рост автомобильного транспорта тесно связан с развитием дорожной сети, имеющей громадное значение для подъема производительных сил страны. Проложено много гудронированных и асфальто-бетонных шоссе, которых в царской России не было; создана сеть грунтовых профилированных и улучшенных дорог и т. д.
Широкое дорожное строительство проведено в Поволжьи, особенно в национальных республиках. Чувашская республика, сильно страдавшая до революции от бездорожья, создала развитую сеть улучшенных дорог, хорошо содержимых. Большие успехи достигнуты также в республиках Марийской, Татарской, Немцев Поволжья. В Заволжья большое значение имеют меридиональные грунтовые дороги, т. к. железные дороги здесь почти все проходят в широтном направлении. На С. проведены дороги ко вновь развивающимся районам Печоры. — В отдаленных вост, районах, где слабо развиты другие виды транспорта, где мало железных дорог, а реки полгода и более скованы льдом, автомобильный транспорт приобретает особое значение, служа в ряде случаев вообще основным (или даже единственным) путем сообщения.
За последние годы на Востоке РСФСР построено несколько новых трактов. Значительно укрепилась связь с Якутской АССР, с Алданскими золотопромышленными приисками и золотыми приисками на Колыме, а также с дружественными Монгольской и Тувинской народными республиками.
Т. Хачатуров, Авиатранспорт с каждым годом занимает все большее место в транспортной системе РСФСР (как и всего^ Союза). Широкое применение авиатранспорта в РСФСР связано с огромными размерами ее территории. Воздушный транс-
