РСФСРпийское. В Азиатской части РСФСР основной задачей водохозяйственного строительства на ближайший период является транспортное освоение ее. важнейших водных путей, в частности северных рек. За годы сталинских пятилеток освоены: нижнее течение Оби. Енисея и Лены, Индигирка, Яна, Колыма, Хатанга и др. Успехи Северного морского пути, связывающего с внешним миром великие сибирские водные магистрали, текущие в Ледовитый океан, значительно увеличивают их транспортное значение. С 1933 по 1937 грузооборот речных путей вырос с 80; 1 млн. — и? до 121, 4 млн. ш.
РСФСР дает около 9/10 всех речных перевозок
Нефтевоз «Красный шахтер» на Волге.
по СССР. На первом месте по размерам перевозок стоит Волжская речная система, охватывающая в среднем 50—55% всех речных перевозок по РСФСР. Столь большая роль ее в речном транспорте РСФСР объясняется тем, что она охватывает наиболее заселенные и экономически развитые районы РСФСР, к тому же отличающиеся большим разнообразием своей производственной специализации. Через Каспийское море Волжский бассейн связан с Кавказом, Средней Азией и Ираном.
Важнейшие грузы, идущие по Волге, — нефть, хлеб, лес, соль и рыба. Нефть составляет около 40% всех грузов, которые отправляются по Волге. Снизу вверх идут нефть, хлеб, соль (из озера Баскунчак), идущая частично и вниз на Астраханские рыбные промыслы, и рыба — с волго — каспийских рыболовных промыслов.
Сверху вниз идет, гл. обр., лес — с Камы, Оки, верховьев Волги в безлесные районы Среднего и Нижнего Поволжья. Заметное место занимают в перевозках минеральные строительные материалы, а в Нижнем Поволжьи — и каменный уголь, получаемый по ж. д. из Донбасса и передаваемый на воду. — Индустриализация страны обусловила рост ряда грузов и появление новых грузов, совершенно не известных старой России. Значительно увеличились потоки нефти из Баку, а также из Грозного, металла с Урала, машин из Москвы, Горького и др.
Второе место занимает Волго — Балтийская водная система и басе. Сев. Двины, из к-рых каждая охватывает 15—20% речных перевозок РСФСР. Состав грузов по Волго-Балтийской водной системе относительно разнообразен.
Преобладают лесные грузы (около 60—65% всех грузов), отправляемые, главным образом, из районов, пересекаемых Волго-Балтийской системой, очень богатых лесом. Второе место занимают минеральные строительные материалы (25—30%). По Волго-Балтийской системе идут также хлеб, соль, нефть, передаваемые с Волги. Исключительно однообразен состав грузов по Северной Двине, состоящий, главным образом, из леса-кругляка, идущего в Архангельск на экспорт (после переработки в Архангельске). В 1937 перевезено по СевернойДвине 27% лесных грузов Союза ССР. Небольшую часть грузов составляют минеральные строительные материалы. Эти 3 речных системы охватывают около 4/5 всех речных перевозок по РСФСР. Остальные речные системы имеют незначительный грузооборот, Следует при этом отметить относительно более быстрый рост речных перевозок в Азиатской части РСФСР, Так, при общем росте речных перевозок по всему Союзу с 1929 по 1937 па 191%, в том числе Волжского бассейна — на 140%, перевозки по Амуру выросли на 642%, по Лене — на 438^> и по рекам, входящим в состав Восточно-Сибирского и Селенгинского пароходства, — на 423%, а по пароходствам Западно-Сибирскому, Енисейскому и Иртышскому (частично на территории Казахстана) — на 272%.
Э. Давыдов.
Морской транспорт. По морским перевозкам РСФСР занимает значительно меньшее место в общесоюзных итогах по сравнению с речными перевозками. Грузооборот портов РСФСР едва достигает половины всех морских перевозок СССР (в 1913—45%, в 1937 — св. 49%).
В 1937 в 11 крупнейших морских портов РСФСР прибыло 12, 4 млн. т грузов, отправлено из них 18 млн. т.
Реконструкция водного транспорта. Водный транспорт, как речной, так и морской, в результате социалистич. строительства подвергся коренной реконструкции. Наряду с освоением новых речных путей и созданием искусственных соединительных систем проводится большая работа по улучшению условий судоходства на старых речных путях.
До революции землечерпательные работы производились только на самых крупных водных магистралях (гл. обр., на Волге). В настоящее же время землечерпательные работы производятся и на Сев. Двине, Сухоне, Пинеге, Вычегде, Мологе, Кубани, Ангаре, Селенге, Лене и др. На основных магистралях — Волге, Каме, Оке, Сев. Двине, Дону, Оби и др. — достигнуто увеличение гарантированных глубин. — В 1913 числилось (на территории СССР) обставленных речных путей 39, 9 тыс. км, в 1937—78, 8 тыс.; освещаемых путей числилось соответственно: 35, 9 тыс. км и 60, 6 тыс. — Значительно, вырос флот, как речной, так и морской. Только с 1929 по 1936 тоннаж морского флота (по всему СССР) вырос в 3, 5 раза; за этот же период тоннаж мирового флота упал на 4, 4%. В 1913 отечественным флотом было охвачено лишь 7, 7% экспортных грузов и 15, 9% импортных; в 1937 соответственно: 30%_ и 82%. За 4 года первой пятилетки советский морской флот перевез 6, 5 млн., т, а за первые 4 года второй пятилетки — 17, 1 млн. т.
Новые суда строятся на основе новейших достижений техники, Широкую известность приобрели комфортабельные теплоходы, курсирующие на основных водных магистралях РСФСР (по Волге и Каме, Москва-реке и Оке, каналу Москва — Волга и др.) и привлекающие многочисленных туристов.
Важнейшие порты (как речные, так и морские) подверглись коренной реконструкции, Создан ряд новых портов. Особо следует отметить достигнутые успехи в создании Северного морского пути, который является решающим фактором в развитии производительных сил Крайнего Севера РСФСР. — Особое значение имеет механизация труда на водном транспорте, занимавшем в прошлом одно из первых
