дится на Центрально-Промышленный район, Ленинградский, Урал и Западную Сибирь. — Нефть и нефтепродукты в РСФСР грузятся на Сев. Кавказе, в Башкирии, в Поволжьи (перевалка с Волги). Много нефти перевозится по ж. д. в РСФСР из других союзных республик — Азербайджанской (Баку), Казахской (Эмбенский район). Намечающийся в третьей пятилетке рост нефтедобычи в новых районах между Уралом и Волгой, развитие перевозок по воде и рост сети нефтепроводов позволят сократить дальние перевозки нефтегрузов, в особенности сырой нефти, по железным дорогам. — Железная руда перевозится в РСФСР преимущественно в пределах второй угольно-металлургической базы — с Урала на уральские же заводы и в Кузбасс. Черные металлы отправляются, главным образом, с Урала, Кузбасса.
Ведется борьба со встречными и излишне дальними перевозками черных металлов. В резолюции XVIII Съезда ВКП(б) по докладу т. Молотова о третьем пятилетием плане указано на необходимость «ликвидировать вредительскую специализацию прокатных станов, приводящую к встречным и дальним перевозкам металла, и обеспечить на основных металлургических базах страны прокат всех наиболее ходовых сортов металла» [Резолюции XVIII Съезда ВКП(б), 1939, стр. 19].
Машины и металлические изделия перевозятся в основном из старых промышленных районов — Московской и Ленинградской областей — и из новых центров машиностроения, созданных при Советской власти. Минеральные строительные материалы грузятся в основных промышленных районах — Московской, Ленинградской и др. центральных областях, на Урале, на Дальнем Востоке. Намечаемое в 3-й пятилетке создание местных центров цементной пром-сти обеспечит ликвидацию излишних перевозок цемента, которые сейчас нередко совершаются на огромные расстояния. РСФСР снабжает лесом все остальные союзные республики. Большая часть лесных грузов идет с С. и С.-В. Европейской части РСФСР, с Урала, из Западной и Восточной Сибири, с Дальнего Востока. Лес с С. и С.-В. Европейской части СССР, а также с Урала идет частью по железной дороге, частью по воде и смешанным железнодорожно-водным сообщением в безлесные районы Черноземного центра, в Донбасс, на Кавказ; с Урала и из Зап. Сибири лес идет в Казахстан и Среднюю Азию, из Вост. Сибири — на снабжение Дальнего Востока. Многие излишне дальние перевозки леса, напр., из Сибири в Европ. часть СССР, были крайне нерациональны. Третьим пятилетним планом дана директива прекратить эти перевозки.
Текстильные товары перевозятся преимущественно из Московской, Ивановской, Ленинградской областей. Сахар идет из Курской и Воронежской областей, а больше всего с Украины. Хлебные грузы отправляются в большом количестве с Сев. Кавказа, Среднего и Нижнего Поволжья, Черноземного центра, с Урала, из Зап. Сибири, а также с Украины.
Главные районы прибытия — нечерноземная полоса Европейской части РСФСР, Вост. Сибирь и Дальний Восток. Из восточных районов РСФСР — Урала, Западной Сибири — хлеб перевозится в Средне-Азиатские республики. Рост зернового хозяйства (главным образом, посевов пшеницы) в нечерноземной полосе и превращение так наз. потребляющих районов впроизводящие сокращает потребность в дальнепривозном хлебе. В еще большей мере это относится к картофелю, межрайонные пере? возки к-рого с 1939 запрещены. — Хлопок грузится на Сев. Кавказе и в Крыму. Но ббльшая часть хлопка доставляется на хлоп. — бум. фабрики РСФСР из др. союзных республик, гл. обр., из Узбекской ССР, а также из Азербайджанской, Казахской и УССР. — Лен идет, главным образом, из Калининской и Смоленской областей, преимущественно в Ивановскую, Московскую, Горьковскую и Ленинградскую области.
Несмотря на усиление своей технич. базы, железнодорожный транспорт долгое время работал плохо и не справлялся с перевозками.
В годы второй пятилетки была осуществлена коренная перестройка всей работы транспорта, и вскрыты его огромные внутренние резервы.
Крупнейшую роль сыграло разоблачение и разгром контрреволюционной теории предела, которая служила ширмой для вредительства троцкистско-бухаринских шпионов. Большевистская организация людей и мобилизация их на борьбу за подъем работы, широко развернувшееся стахановско-кривоносовское движение определили огромные успехи железнодорожного транспорта. Новые нормы, выдвинутые революционной практикой, и технологические процессы, обеспечивающие проведение их в жизнь, новые методы использования и ремонта паровозов, вагонов, пути и т. д., новью правила технической эксплоатации, внедрение хозрасчета, реорганизация управления и ряд других важных мероприятий способствовали подъему железнодорожного. транспорта. Стахановцы — кривоносовцы — машинисты, диспетчеры, составители, стрелочники, автоматчики, слесаря и др. — повели за собой ударников, всех лучших железнодорожников. Ряд лучших стахановцев-кривоносовцев с невысоких должностей-машинистов, диспетчеров ит. д. — выдвинуты на высшие командные посты на ж. — д. транспорте. Громадное значение имеет широко развернувшееся на железнодорожном транспорте движение женщин, овладевающих профессиями машиниста, оператора на горке, диспетчера.
Подъем железнодорожного транспорта, явившийся победой партии Ленина — Сталина, создаст условия для дальнейшего развития социалистической экономики, дальнейшего улучшения работы железнодорожного транспорта я третьей пятилетке.
Т. Хачатуров.
Речной транспорт. По обилию внутренних водных путей РСФСР занимает первое местоне только в СССР, но и на всем земном шаре.
На территории РСФСР протекают крупнейшие реки Союза: Днепр (в его верхнем течении), Волга, Енисей, Обь, Лена, Амур и др., принадлежащие и к числу крупнейших водных магистралей земного шара. Общая длина эксплоатируемых внутренних водных путей РСФСР — ок. 70 тыс. нм, что составляет ок. 86%, от союзного итога. Следует к этому прибавить, что реки РСФСР используются пока далеко не полностью; при производстве необходимых гидротехнич. работ возможно значительное* увеличение эксплоатируемых водных путей.
Реки Европейской части РСФСР обладают такими важными для судоходства условиями, как малый уклон русла, спокойное течение, не прерываемое порогами, достаточная многоводность. Они текут в разные стороны — на Ю.-В. в Каспийское море, на Ю. в Черное,
