ПЕРВАЯ МИРОВАЯ ИМПЕРИАЛИСТИЧЕСКАЯ ВОЙНА (1914—18) Табл.10. — С равнение сто иШ ости П. м. и. в. и прежних войн.
Млн. марок Средне — с уточный на войнурасход
Франко-прусская ( Пруссия.....
7, 8 война 1870—71 |
Франция......................
8, 3 Англо-бурская война — Великобритания 5, 2 Русско-японская J Россия.........................
5, 2 война | Япония ....................
4, 4 _
( Великобритания 157 Первая мировая ИМ — 1 Германия ....
146 периалистич. война ] Франция ....
120 1 Все страны . . .Суммарная стоимость войны
Франко-прусская ( Пруссия.....................
1*551 война 1870—71 ( Франция......................
1.530 Англо-бурская война — Великобритания 4.400 Русско-Японская ( Россия..........................
2.873 война \ Япония ....................
2.424 / Германия ....
98.800 Первая мировая им — 1 Великобритания 113.600 периалистич. война** 1 ФРанДия • • • • 63.600 I Италия....................
19.800 к США.............................
80.300 •Приблизительно.
•* В млн. марок 1913.
Источник: Woytinsky, Die Welt In Zahlen,
11. — Стоимость
войны
для
круп 24.143 11.208 4.489 7.658 17.337
524, 9 280, 2 124, 6 44, 0 176, 9
35, 4 19, 4 20, 6 13, 1 8, 7
36, 9 25, 6 19, 2 24, 1 15, 5
5.438 19.894
108, 8 292, 6
18, 1 24, 7
24, 2 31, 6
доходу
Страны
С р едн и й го д . р асход в % к народном у
держав (в долл. 1913).
О бщ ая стои м ость в % к народном у богатству
ных
О бщ ая стои м ость на душун ас.
(вдолл .)
Табл.
(вмлн . долл .)
сена. Снижение импорта хлопка, нефти и кожи вызвало усиленный спрос на эти виды сырья и резкое повышение цен. Коренным образом изменились условия снабжения с. х-ва средствами производства и строительными материалами. Соответствующие отрасли промышленности, переключенные на обслуживание военных нужд или же не обеспеченные сырьем и рабочей силой, почти полностью прекратили снабжение деревни. Так, в 1917 производство плугов составило лишь 3, 4% довоенного производства, уборочных машин — 10%, снабжение боронами, молотилками и сеялками совершенно прекратилось. При этом импорт с. — х. машин и орудий был почти прекращен; равным образом сошел на-нет ввоз удобрений (в 1913 их было ввезено34, 5 млн. пудов; в 1916 — ОД млн. пудов).
Товары широкого потребления деревня получала в ничтожном количестве и по чрезвычайно высоким ценам. Это привело к резкому падению товарности сельского хозяйства. Большую роль сыграло также расстройство транспорта (прежде всего железнодорожного), нарушившее связи между производящими и потребляющими районами. В частности, сибирское зерно из-за перегруженности железных дорог не имело доступа в промышленные районы Европейской России.
Решающее значение, однако, имела мобилизация в армию лучшей части рабочей силы деревни (16 млн. чел. — 47% взрослых мужчин), а также конского состава (4 млн. лошадей).
Сельское хозяйство России под влиянием войны все более и более дезорганизовывалось и деградировало, что означало резкое усиление обнищания крестьянства, усиление его расслоения. Правительственные мероприятия — введение государственных хлебозаготовок, нормирование цен, рационирование продовольственного снабжения в городах и т. п. усугубляло обнищание деревни, усиливало классовое расслоение крестьянства. Деградация сельского хозяйства, в сочетании* с расстройством транспорта и обесценением бумажных денег, неминуемо вела к голоду и социальным взрывам.
Финансирование войны Россия проводила, гл. обр., выпуском бумажных денег и при помощи внутренних и внешних займов. Общая стоимость войны (до 1/IX 1917) для России определяется номинально в 41, 4 млрд^ руб.
С учетом цадзния рубля эта сумма выражается в 15—16 млрд, довоенных рублей. Путем внутренних займов было получено 15, 8 млрд. ' (номинальных) рублей, заграничные займы составили 8, 1 млрд, руб.; бумажно-денежная эмиссия дала (номинально) 21, 8 млрд. руб.
Государственный долг с 8, 8 млрд. руб. в 1914 вырос до 43, 9 млрд. руб. к октябрю 1917. Свободный размен на золото был прекращен с самого начала войны. Установление «твердых» цен не в состоянии было сдержать падения покупательной способности рубля; последняя снизилась к началу 1917 — на 40%, к концу года — на 70%.
Железнодорожный транспорт не был подготовлен к выполнению как мобилизационных и оперативных перевозок в первый период войны, так и к обслуживанию экономии, нужд страны.
Война на Западе и на Турецком фронте, потоки импортных грузов с севера (Мурманск) и Дальнего Востока, сдвиги в нагрузке промышленности — все это резко меняло направления и размеры грузопотоков. Промышленность под влиянием военных потребностей вынуждена
О бщ ая стои м ость в ой н ыСоюзники Англия ........................
Франция........................
Италия .........................
Россия.........................
США. *.........................
Централ ьные государства Австро-Венгрия. .
Германия ....................
Источник: Fisk, The Inter-Ally Debts, New York, 1924.
была снизить снабжение железных дорог рельсами и подвижным составом. Ремонт пути и подвижного состава производился в недостаточных масштабах, что вызывало рост числа «больных» паровозов и вагонов, снижение скорости движения. Железнодорожный транспорт страдал также от недостатка топлива; с другой стороны, не справляясь с вывозом донецкого угля, транспорт ухудшал все топливоснабжение страны. Получался порочный круг. Перевозка воинских грузов, поднявшись с 134 млн. пудов в 1913 до 4.182 млн. пудов в 1915, составляла по существу Дополнительную нагрузку железных дорог, т. к. хозяйственные перевозки в тылу не могли бы/ь значительно снижены.
Транспортный кризис отразил общий характер развала народного хозяйства во время войны, привел к распаду этого хозяйства на ряд изолированных районов. Война отчетливо выявила недостаточность транспортных связей центральной части Европ. России и Сибири со
