ПАНАМСКИЙ КАНАЛопераций составил к тому же времени 206, 5 млн. долл., т. е. за 20 лет эксплоатации затраты США на канал покрыты уже почти на 40%.
С постройкой П. к. путь с западного к восточному побережью США, как было уже сказано, сократился по сравнению с дорогойанском бассейне. У обоих выходов канала США созданы сильно укрепленные военно-морские базы. В связи с обострением японо-американских противоречий и все возрастающей агрессией японского империализма военно-стратегическое значение канала приобретает для США исключительную актуальность. В виду того, что проход через П. к. линкоров с водоизмещением в 40 тыс. ж затруднен, США изучают в наст, время (1939) вопрос о расширении П. к. применительно к их военно-стратегическим задачам. Однако П. к. остается уязвимым в военном отношении — в случае диверсионных актов, вроде разрушения Гатунской плотины или порчи шлюзов. Поэтому вопрос о
Рис. 1. Шлюзы в Гатуне.
вокруг Южной Америки больше чем вдвое; велико значение канала и для сношений между США и Китаем, Японией, Австралией, Новой Зеландией и зап. побережьем Юж. Америки, а также между Европой и всем зап. — американским побережьем и Австралией. По своему грузообороту П. к. принадлежит к величайшим каналам мира. Канал был открыт для навигации 15/VIII 1914, однако из-за обвалов и войны нормального движения по каналу не было до 1920; датой официального открытия канала считается 12/VII 1920. О быстром росте грузооборота канала можно судить по следующим данным: Годы 1914/15 1916/17 1920/21 1926/29 1932/33 1934/35 1935/36
......................................
......................................
......................................
......................................
......................................
......................................
......................................
Число судов, прошедших через канал 1.075 1.803 2.892 6.413 4.494 5.180 5.382
Перевезено грузов (в тыс. т) 4.400 в;359 10.434 27.584 16.345 22.779 23.855
Мировой экономил, кризис 1929—33 сильно ударил по грузообороту канала, к-рый сократился в 1932/33 на 40%. По тоннажу ок. 2/3 грузооборота канала падает на грузы, направляющиеся из Тихого в Атлантический океан (гл. обр., массовые грузы — нефть, лес, зерно, руды, селитра, идущие на Атлантическое побережье США и в Европу). В обратном направлении (около 1/3 грузооборота канала) идут, гл. обр., промышленные изделия из вост, районов США и из Европы. Основные грузопотоки: между Тихоокеанским и Атлантическим побережьями США; между зап. побережьем США, Канады, Юж. Америки и европ. странами; между Австралией и европ. странами.
Значение П. к. велико не только в экономическом, но и в политическом и военно-стратегических отношениях. Контроль над П. к. облегчает США осуществление панамериканской политики в Латинской Америке. Обладание П. к. создало США серьезные преимущества по переброске своего флота из одного океана В другой и укрепило их позиции в Тихооке — Рис. 2. Выемка для Кулебрского канала во время производства работ
сооружении параллельного междуокеанского канала через Никарагуа за последние годы пристально изучается в США, и соответствующие изыскания уже проведены. Особую остроту проблема Никарагуанского канала (см.) приобрела с усилением японской агрессии на Дальнем Востоке, нашедшим свое отражение в зоне П. к. в усилении японского и герм. шпионажа с явно диверсионными целями.
Рис. 3. Кулебрский канал (Гайльярд).
История.. Первые проекты канала через Панамский перешеек возникли еще в 16 в.
(Колумб, Филипп II). В связи с ростом международной торговли интерес к каналу ожил к началу 19 века; в 1814 Испания приняла закон об устройстве междуокеанского канала; в 1825 аналогичное решение принимает конгресс центр. — американских государств. Открытие
