спективы для планомерного развития национализированной П. п. С окончанием гражданской войны П. п., так же как и все отрасли народного хозяйства СССР, начинает быстро восстанавливаться. Производится ремонт старых паровозов и растет производство новых паровозов: товарный паровоз Э и пассажирский С.
Рост социалистич. промышленности и сельского хозяйства, рост товарооборота, намеченные планом первой пятилетки, предъявили новые требования к работе ж. — д. транспорта и к его подвижному составу. В период 1-й пятилетки осуществлялось как новое строительство паровозостроительных заводов, так и реконструкция старых заводов. Происходила также модернизация паровозов серий Э и С. В 1928 была начата постройка крупнейшего Ворошиловградского паровозостроительного завода им, Октябрьской революции (на территории старого б. Луганского завода). Другие заводы были пополнены новым оборудованием и частично расширены. К началу 2-й пятилетки были 5 действующих заводов с общей мощностью до 1.200 паровозов в год. За годы 1-й пятилетки П. п. выпустила 3.316 паровозов. В годы 2-й пятилетки основными паровозостроительными заводами являлись: Ворошиловградский завод им. Октябрьской революции, Орджоникидзеградский завод «Красный Профинтерн», Харьковский паровозостроительный им. Коминтерна, Коломенский им. В. В. Куйбышева, завод «Красное Сормово». За вторую пятилетку произведена техническая революция в паровозостроительной промышленности СССР.
Основными типами паровозов, выпускаемых советской П. п., являются: мощный товарный ФД, пассажирский ИС и паровоз СО. Паровоз ИС — один из наиболее мощных пассажирских паровозов в мире. Паровозы ФД и ИС по своим конструктивным эксплоатационным показателям превосходят лучшие паровозы Европы. В 1936, осуществляя задание т. Кагановича, П. п. освоила производство паровозов СО с тендер-конденсатором, дающим возможность проходить до 1.000 км без набора воды и до 30.000 км без промывки котла. В 1937 организовано серийное производство этих паровозов. Огромные успехи П. п. СССР в деле создания новых типов паровозов особенно ярко выступают по сравнению с 1913: Типы паровозовПаровозы (в переводе на условные серии Э и СУ) (в шт.)................
418 Паровозы тяжелого типа (ФД, СО, ИС) (в шт.)...................................
0 Паровозы с тендер-конденсатором (в шт.) .............................................1937
1.581
992 346
Итоги работы паровозостроительной промышленности в годы 2-й пятилетки характеризуются следующими данными: Типы паровозов1937
Паровозы серии ФД..........................
ИС..........................
СО..........................
СУ ... ..............
......................
727 181
541 105 346—179
Всего в физич. счете . . .1.171
» »
» »
эВсего за 2 — ю пятилетку выпущено 5.938 паровозов всех серий. Освоено производство паровозов ФД с тендер-конденсатором. Эксплоатационные показатели этого паровоза значительно выше показателей паровоза СО с тендер-конденсатором. Завод «Красный Профинтерн» проектирует цельносварный котел к паровозу СО, что значительно облегчит его вес и ускорит производство паровых котлов. Советская П. п. производит паровозы тяжелого типа с большими скоростями и с большой эксплоатационной эффективностью.
Паровозостроительная пром-сть СССР стоит на уровне современной техники и может производить сложные локомотивы. Грандиозное техническое перевооружение всей промышленности СССР, осуществленное под руководством партии, обусловившее технический прогресс П. п., наличие высококвалифицированных кадров рабочих и инженерно-технич. работников, дальнейшее развитие стахановского движения позволяют успешно разрешить задачи по освоению новой техники П. п. и по повышению производительности труда в 3-й пятилетке.
Успехи П. п. были бы еще значительно больше, если бы не подрывная деятельность врагов народа, троцкистско-бухаринских наймитов фашизма, пытавшихся нанести удар этой важнейшей отрасли социалистич. промышленности. Вредительство в П. п. троцкистско-бухаринских агентов фашистских разведок шло по линии сопротивления введения/ новых образцов локомотивов, в частности паровозов СО с тендер-конденсатором, срыва подготовки производства, неправильного планирования производства, гл. обр. по линии некомплектного изготовления паровозных деталей, отсутствия зафиксированного технологии, процесса производства, задержки развития стахановского движения, срыва капитального и планово-предупредительного ремонта оборудования и т. д.
Планом 3-й пятилетки намечается большой рост П. п. За 3 — ю пятилетку намечено увеличить парк локомотивов НКПС на 8.000 единиц, в т. ч. серии ФД — на 1.500, конденсаторных — на 4.200 паровозов. Удельный вес паровозов с конденсацией пара в общем выпуске паровозов в 3-й пятилетке составит 53, 8% против 6, 8% во 2-й пятилетке. Эти паровозы по плану должны занять ведущее место в грузовом парке НКПС.
Возрастает в 3-м пятилетии выпуск пассажирских паровозов ИС до 1.500 шт., что означает увеличение его удельного веса в общем выпуске паровозов до 19, 2% против 2, 0% во 2-й пятилетке. Только в 1942 — в последнем году 3-й пятилетки — намечено выпустить 2.340 паровозов (в условном счете паровозов Э и СУ), что составит 152, 8% к выпуску в 1937.
Успешное разрешение важнейших проблем, стоящих перед П. п. в 3-й пятилетке, облегчается тем, что общая мощность паровозостроительных заводов за 2 — ю пятилетку выросла почти в два раза. П. п. имеет все возможности создать значительный паровозный парк в стране, удовлетворяющий нужды социалистич. строительства и отвечающий требованиям современной техники, осуществлению задачи догнать и перегнать в экономическом отношении передовые капиталистические страны.
ПАРОВОЙ МОЛОТ, см. Молот.
ПАРОВЫЕ КОТЛЫ, см. Котлы паровые.
