НАЦИОНАЛИЗАЦИЯ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА 360 349 товя войну против Австрии, Бисмарк прила
В развитии ж. — дорожного строительства Росгает все усилия к огосударствлению железных сии было два периода громадного подъема: дорог. К 1866 казенные дороги Пруссии дости
конец 60 — х (и начало 70 — х) годов и вторая пологают 3.322 км. Война 1871 с Францией, созда
вина 90 — х годов. С 1865 по 1875 г. средний годоние Германской империи, 'бурный рост капита
вой прирост русской жел . — дорожной сети листической индустриализации стимулируют составлял Р/2 тыс. километров, а с 1893 па дальнейшие шаги Бисмарка по национализа
1897 — около 21/а тыс. километров» (Ленин, ции ж. д. В течение 1878—85 он добивается вы Соч., т. III, стр. 432 и 433). Возникшие после купа всех прусских ж. — д. линий. Этому при
1861 45 акционерных компаний при финансовой меру следуют и другие союзные государства. помощи французских, английских и бельгийВ результате в 1885 в Германии вместо 49 ж. — д. ских банков развивают лихорадочное строичастных компаний создается 8 ж. — д. управле
тельство железных дорог. Строит дороги и царний, принадлежащих союзным государствам. ское правительство, отдавая их в эксплоатацик> В 90 — х гг. Германия завершает капиталистич. частным компаниям. В 1881 из 22.986 км ж. — д., индустриализацию и готовится к войне за пере
линий казна эксплоатирует всего 947, 5 км. дел мира. Накануне первой мировой империа — Но война 1877—78, разгром царских войск листич. войны Германия имела милитаризиро
в Закаспии текинцами и стремление к захвату ванную сеть в 63.730 км, из к-рых Пруссии богатейшей Средней Азии ставят перед буржупринадлежало 38.031 км, Баварии — 8.543 км, азно-помещичьей Россией вопрос об огосударСаксонии — 3.188 км и т. д. Карта германских ствлении ж. — д. транспорта. С другой стороныг ж. д. 1914 демонстрирует мобилизационную на
методы хищнической эксплоатации ж. — д. хозяйправленность ж. д. герм. империализма. Линии ства приводят ж. — д. хозяйство страны в упадок. ж. д., подходящие к тогдашней русской гра
В результате царское правительство начинает нице, напр. в Померании, имели исключительно проводить огосударствление ж. д. В течение стратегическое значение. Все границы быв. последующих 30 лет идет усиленный выкуп ж. д. русской Польши были охвачены также ж. — д. В 1882 частными акционерными обществами щупальцами, подходившими к границе на рас
эксплоатировались 95, 9% всей сети дорог, а стояние от 5 км до 30 км. Огромное внима
в 1916 в их руках осталось всего 29, 0%. Сление уделяла империалистич. Германия и франц. дующая таблица показывает огосударствление* границе. Были сооружены ж. — д. линии, пере
железных дорог в царской России (в км). секавшие р. Рейн в 18 пунктах. Строительство Евро
Азиати реконструкция станций и депо проводились Из них К концу пей
ская с лихорадочной быстротой. Мобилизационная Всего ская года частных госуд. готовность ж. — д. транспорта Германии дала часть часть ей возможность в. первой мировой империалистич. войне нанести крупные поражения армии 22.986 22.039 1882 . . . 22.407 947 579 Самсонова и итал. армиям при Капоретто.
23.658 27.296 1886. . . 25.911 1.385 3.638 20.094 30.739 1891. . . 28.985 1.754 10.645 Вопрос об огосударствлении ж. д. в пределах 15.324 39.670 1896 .
.
.
35.932 24.356 S'.
738 имперской Германии был решен в 1919. Вей17.563 1901. . . 46.773 8.644 37.854 55.417 марская конституция предусматривала переход 62.190 1906 . . . 51.369 10.821 47.008 15.183 1911. . . 54.874 10.943 65.817 47.401 18.416 всех ж. д. в руки буржуазного государства 72.759 1916. . .
51.775 20.984 —
— не позднее 1/IV 1921. Имперское правительство должно было уплатить отдельным государствам в качестве выкупа 40.296 млн. марок.
В период 1881—1906 строятся новые госу30/VI И 1924 по плану Дауэса учреждается дарственные ж. — д. линии в Средней Азии. Го«Общество государственных железных дорог» сударственные ж. д., соединившие центр Рос(«Deutsche Reichsbahngesellschaft»). — Вся ра
сии с городами Средней Азии, способствовали бота и методы эксплоатации ж. д. фашистской укреплению позиций царизма в Средней Азии Германии подчинены одной задаче — подготов
и варварской эксплоатации трудящихся. Та* ке к войне. Проводятся пробные мобилизации же картина наблюдается и в Закавказья, Сиж. — д. транспорта под видом «съездов» и раз
бири и на Дальнем Востоке, особенно в связи личных фашистских «празднеств». 10/II 1937 с постройкой Сибирской магистрали, протяжегитлеровское правительство ликвидировало нием в 6.935 км, и окончанием линии Чита — «Общество германских государственных же
Карымская — Хабаровск в 1912. Царизм осолезных дорог», став безраздельным хозяином бенно укрепил свои позиции на Дальнем Вож. д.; в то же время оно обеспечило получе
стоке после постройки КВЖД, что делало имние прибылей капиталистам, сохранив приви
периалистическую буржуазию России фактичелегированные акции на сумму свыше 1 млрд, ским хозяином Маньчжурии. марок. Фашизм готовится к войне, и в первую Значительная часть ж. д. дореволюционной очередь он мобилизует ж. — д. транспорт.
России была построена на счет казны и заграНационализация железных дорог в царской ничных займов. Стратегические ж. д. строились России. Железные дороги царской России почти у всех границ России и особенно на застроились в огромной части за счет иностран
падной. Французский капитал, давая взаймы ного капитала. До 1853 ж. д. строились госу
царской России в период 1901—10 миллиарды дарством, но это ж. — д строительство было край
франков (задолженность загранице по ж. д. не незначительным, и лишь 1фсле крестьян составляла до войны 3, 1 млрд, руб.), требовал ской рефомы 1861 начинается усиленное ж. — д. такого строительства ж. д., к-рое могло бы обесстроительство. Железнодорожный транспорт печить сосредоточение массы войск против как средство развития производительных сил Германии и Австрии. Из 68.190 км ж. — д. сети и расширения внутреннего рынка растет бы
к моменту первой мировой империалистич. стрыми темпами. Ленин по этому поводу пи
войны царское правительство владело 67%, сал: «Русская железнодорожная сеть возросла или 45.524 км. Таким образом, национализис 3.819 километров в 1865 г. до 29.063 км рованные ж. д. дореволюционной России были* в 1890 г., т. е. увеличилась более чем в 7 раз... превращены в могучее орудие господства бур-
