и глубоких основаниях, что является типичным случаем для равнинных участков, и при большой разности между отметками горизонтов высоких вод и межени, т. е. для большинства пересечений в Советском Союзе. Все это приводит к широкому распространению балочных М.
Рис. 9. Висячий мост через Ист-Ривер в Нью
в мостовой практике СССР и вместе с тем к широкому распространению металлических и деревянных мостов, наиболее приспособленных для балочных конструкций. Наиболее распространены разрезные балки. Пролеты разрезных стальных балок в наст, время превосходят 200 м. Консольные балки широко применяются в большепролетных и тяжелых М., благодаря удобным методам монтажа (навесной сборкой) и меньшему весу, и имеют пролеты более 500 м.
Арочная форма является наиболее совершенной мостовой формой. Арочные М. наиболее экономны по затрате материала, жестки, обладают очень красивой внешностью, весьма удобны в монтаже и более удобны с эксплоатационной точки зрения. Но как распорные системы они требуют очень тяжелых опор и потому даютВисячие М. являются специфическими М. для перекрытия больших пролетов. Основные преимущества висячих М.: очень красивый внешний вид, легкость и удобство перекрытия больших пролетов. Основным недостатком является большая гибкость и потому возможность работы только при сравнительно легкой временной нагрузке или при такой большой постоянной (при больших пролетах), при к-рой временная является несущественной. Таким образом, мы имеем две области рационального применения висячих М.: область легких М. и область очень тяжелых городИорке. ских М., особенно больших пролетов (св. 300м, в наст, время — до 1.300 м). Экономически висячие М. обычно невыгодны вследствие большой стоимости кабеля или цепи. Системы, в к-рых связаны два основных типа М., называются комбинированными; чаще всего применяется комбинация балки с аркой или комбинации цепи с балкой, а иногда с аркой. Комбинированные системы применяют преимущественно по эстетическим соображениям, по весовым же своим показателям они обычно невыгодны.
Нагрузкам, делится на постоянную и временную. Постоянной нагрузкой является собственный вес конструкции моста; он определяется в окончательной форме по законченному проекту составлением спецификации, т. е. ведомости всех входящих в конструкцию элементов. Для расчетов собственный вес опреде — Рис. 10. Крымский мост в Москве.
удобные решения преимущественно при хороших грунтах и невысоких опорах. Наиболее удачны разрезные арки. Консольные и неразрезные деревянные и металлические арки менее совершенны. Лишь неразрезные арки массивных и железо-бетонных М. в виде непрерывной аркады дают прекрасные решения, удобные с точки зрения производства работы и обычно достаточно экономные. Т. о., арочное решение должно считаться наилучшим и применяться всюду, где оно возможно. При невозможности применения арочного М. переходят к балочному.
ляется предварительно на основании общих соображений, сравнений с существующими М. и эмпирических формул. Предварительный вес не должен отличаться от окончательного более чем на 5%. К постоянной нагрузке должны быть причислены воздействия, зависящие от деформаций пролетного строения (напр., осадок опор или осадок при снятии с подмостей) или от свойств материала (напр., усадка бетона).
Временной нагрузкой является основная вертикальная нагрузка (вес перемещающихся экипажей, толпы и грузов), ветровая, тормазная
