товке из числа членов колхозов квалифицированных кадров для судов и орудий лова, в улучшении культурного и бытового обслуживания колхозников, в организации проведения технич. и санитарного минимума и т. д.
Организацию строительства моторно-рыболовных станций и руководства ими осуществляет Моторыбоцентр. Пробравшиеся . в руководство в ряде МРС троцкистско-бухаринские шпионы, вредители всячески дискредитировали работу МРС в глазах колхозной и рабочей массы, подрывали дисциплину, разбазаривали государственное имущество, срывали сдачу продукции государству, организацию ремонта и т. д. Быстрейшая ликвидация последствий вредительства, выкорчевывание всех вражеских элементов является непременным условием дальнейшего быстрого роста моторно-рыболовных станций. Государство вкладывает в механизацию колхозной добычи рыбы большие средства.
Капиталовложения за 1933—37 составили 75 млн. руб., за 1938—20 млн. руб. Помимо моторного флота, система Моторыбоцентра имеет 266 механизированных тоней. Моторно-рыболовные станции располагают большой технической силой в виде сейнеров, дрифтеров, мотоневодников, сетеподъемников, тракторов, комбайнов, мотоботов, баз-маток, тоневых катеров, лебедок и т. п. Моторно-рыболовный флот МРС на 1/11938 составляет по мощности 27.382 л. с. против 9.596 л. с. на 1/1 1934. Работа системы Моторыбоцентра на 1/1 1938 выражается в обслуживании 212 рыболовецких колхозов с количеством рыбаков-колхозников 20.217 чел. против 98 колхозов и 5.132 рыбаков-колхозников в 1934. На 1/11938 добыто рыбы 1.647 тыс. ц против 250 тыс. ц в 1933. Рост основных средств по МРС к 1/1 1938 достиг 50, 8 млн. руб. против 5 млн. руб. в 1933. Ныне действующие 53 МРС охватывают все рыболовные районы, напр., в Северном и Мурманском районах работают 5 МРС, в Северо-Каспийском — 20, Южно-Каспийском — 3, Азово-Черноморском — 8, Дальне-восточном — 9, Аральском — 2, в водоемах Ленинградской обл. и Карелии — 5 и на р. Оби — 1. К концу 3-й пятилетки (к 1942) намечено довести количество МРС до 70, главным образом в Северо-Мурманском и Дальневосточном районах.
МОТОРНЫЕ ЛОДКИ, небольшие открытые или полузакрытые (откиднойтент или лимузин) суда с двигателем внутреннего сгорания. М. л. разделяются на пассажирские, спортивные, спасательные, рыболовные. Основные размеры М. л. не превосходят обычно следующих: длина — 8, 5 м, ширина — 2, 3 м, высота борта — 1, 0 м, средняя осадка — 0, 6 м. М. л. придают обтекаемую форму для уменьшения сопротивления воды. Для той же цели устраиваются «реданы» (ступенчатые кили), глиссирующие плоскости и планирующие крылья. Закругленные обводы шпангоутов придаются М. л., предназначенным для морского плавания с относительно низкими скоростями. Моторные лодки бывают деревянные, стальные и композитные (стальной набор, деревянная или пластмассовая обшивка). Скорости моторных лодок от 15 до 60 км/час. В качестве двигателей применяются как бензиновые двигатели, так и бескомпрессорные дизели мощностью от 5 до 250 л. с. при числе оборотов от 800 до 1.400 в минуту. Моторы должны им ть реверсивные муфты для перемены направления движения.
На небольших М. л. с моторами малой мощно 508
сти (3—10 л. с.) для удобства хранения устанавливаются подвесные моторы. Движители.’ на М. л. ставятся водяные и воздушные. К первым относятся винты обычной формы, спиральные винты, водометы Torkuca, крыльчатые лопасти Файт-Шнейдера. Воздушные впнтьк (аэропланного типа) устанавливаются на М. л. с крайне малой осадкой (несколько сантиметров), напр. на глиссерах и скуттерах (водяные сани ящичного типа с плоским днищем). Длят плавания на мелководьи ставятся полупогруженные, а также тоннельные винты, при работе к-рых кормовой тоннель, где они расположены, наполняется водой, и гребной винт целиком: вращается в воде.
МОТОРНЫЕ СУДА, небольшие легкие'суда с двигателем внутреннего сгорания. См. Моторные лодки, Глиссер, Катер, Суда.
МОТОЦИ К Л, двухколесный механич. экипаж,, снабженный двигателем внутреннего сгорания.
Двигатель расположен внизу в средней части М. и по устройству сходен с автомобильным двигателем (см. Автомобиль). М. бывают одиночные или с прицепкой в виде пассажирских колясок или грузовых платформочек, укрепленных сбоку М. На рис. 1 представлена схема М.: 1 — картер, 2 — цилиндр, 3 — карбюратор, 4 — бензиновый бак, 5-магнеРис. 1. то, 6 — провод от магнето к свече, 7- •свеча зажигания торный ведущий шкив, 9 — шкив заднего колеса (ведомый), 10 — передаточный ремень, 11 — переднее (рулевое) колесо, 12 — заднее (ведущее) колесо, 13 — рама, 14 — пружинная вилка переднего колеса, 15 — руль, 16 — седло, 17 — багажник. — Согласно международной классификации, мотоциклы, в зависимости от рабочего объема цилиндров двигателя (от 150 см3 до
Рис. 2. Советский мотоцикл «ИЖ — 8», модель 1938.
1.200 см3), делятся на несколько групп: легкие — литраж до 250 см3, вес 85—125 кг, скорость 60—75 км/час.; средние — литраж 300—500 см3, вес 125—165 кг, скорость до 90 км/час.; тяжелые — литраж св. 500 см3, вес 165—200 кг, скорость до 120 км/час. Нормальные дорожные М. имеют литровую мощность (мощность, даваемая одним литром объема цилиндров) 20—22 л. с., специальные гоночные М. имеют литровую мощность 50—75 л. с. и развивают скорость св. 200 км/час. Средние расходы топлива на 100 км пробега при скоростях 40—45 км/час. по шоссе среднего качества указаны в таблице:
