МОТОВАГОНПримеры'трех первых типов М.
1) ямбический
2) хореический
3) полный
Сокращенный мотив (4-й тип) служит лишь началом построения; к нему присоединяется обычно мотив более совершенной формы — ямбический, или полный. Название частей М.: сильное время — thesis; предшествующее ему слабое время — arsis, предикт, затакт; слабое время, следующее после сильного, — слабое (женское) окончание, постикт. Наиболее совершенными и употребительными типами М. являются первый и третий, видимо, потому, что они наиболее динамичны: в них содержится и приготовление к действию (затакт — как бы размах) и само действие (сильное время — удар). Гармоническое оформление М. чаще всего соответствует этой противоположности значения затакта и сильного времени посредством смены гармоний от первого ко второму. Напротив, слабое окончание служит продолжением действия, выраженного сильным временем (как бы инерция), и в очень многих случаях гармония от сильного времени М. к его слабому окончанию не меняется. Иногда М. подразделяется на более мелкие частицы — субмотивы.
МОТОВАГОН, движущийся железнодорожный механизм, у к-рого в качестве источника энергии имеется двигатель внутреннего сгорания.
В зависимости от потребной мощности на транспорте при1lap овозн< я гяг а меняются: тепловозы с двигателями вну\ треннего сгорания л мощностью от 300 N, ОТ( ва — он 1ая 1 / ”ТЯ ГЗ" л. с. и выше, мото\ возы мощностью двигателя до 300 л. с. и М., называемые иначе' автовагонами, °/о 1рИ бы. 1И^или автомотриссами, мощностью в 100 О _юо 200 300 400 ir л. с*, и выше. — ПриРис. 1. Сравнительный гра менение двигателей фик стоимости провоза пароили моторов вызвано возом и мотовагоном. технико — экономии. преимуществами их перед паровыми установками: так, коэффициент полезного действия тепловоза — 24—30% против 5—6% паровоза и 4) — 12% электровоза. Особенно большое распространение получили М., или автомотриссы, преимущества к-рых перед паровой тягой можно видеть на рис. 1, где по оси абсцисс обложено число одновременно перевозимых пассажиров в поезде, а по оси ординат — стоимость 100 пас./км в рублях. По данным Америки, стоимость поездо-мили (миля=1, 608 км) скоро 500
стного поезда с обтекаемым паровозом составляет 1, 189 долл., в то время как поездо-миля скоростного автомотриссного поезда составляет всего лишь 0, 38—0, 45 долл. — М. (автомотриссы) предназначаются для перевозки незначительного количества пассажиров на небольшие расстояния — там, где обслуживание таких перевозок паровозами оказалось бы невыгодным из-за невозможности использовать полную мощность последних, т. е. для второстепенных линий, подъездных путей и пригородного сообщения (малонаселенного). Однако за последние 2—3 года к М. предъявляются требования быстроты передвижения и увеличения количества перевозимых пассажиров, в результате чего стали получать, особенно в Америке, широкое применение быстроходные мотовагонные поезда, успешно конкурирующие с экспрессами паровой и электрич. тяги. Размеры и
Рис. 2. Устройство двухосного мотовагона с механической передачей.
мощность силовой установки М. определяются весом самого М. и прицепных вагонов, а также заданной скоростью передвижения. Двухосные М. строятся обычно на мощность двигателя 100—120 л. с. При больших мощностях двигателя применяются вагоны с двухосными тележками, на одной из к-рых и устанавливается силовое оборудование. К такому М. прицепляется несколько вагонов. Наконец, при необходимости иметь М. для значительного количества пассажиров и высокую скорость передвижения М. получает форму поезда, состоящего из нескольцих (3—12) сочлененных вагонов, концевые тележки к-рых несут силовое оборудование и посты управления для переднего и заднего движения (рис. 2, 3, 4). В качестве двигателя на М. применяются исключительно дизели, работающие на нефти. В качестве опытов применяют газогенераторные двигатели; бензиновые двигатели, вследствие высокой стоимости горючего, распространения не получили.
Основной принцип конструкции М. заключается в том, что на тележке ж. — д. вагона устанавливается в качестве источника энергии двигатель внутреннего сгорания, к-рый передает свое вращение осям вагона. Передача эта осуществляется конструктивно несколькими путями: механически, гидравлически или элек-
