Плотины в системе канала служат для целей создания водохранилищ. Последние необходимы для накопления воды и для создания водного пути, где это более выгодно, в сравнении с прорытием канала. Волжское водохранилище (т. н. Московское море), создаваемое Иваньковской плотиной, подняло уровень Волги на 18 At, что облегчило забор в канал волжской воды, и, благодаря регулированию стока Волги водохранилищем, обеспечивается забор в канал расхода в 100 ai2/cck., а в перспективе — 125 At2/сек. При необходимости пропуска больших паводков наличие слабого основания заставило принять распластанную конструкцию плотины, к-рая давала бы минимальное и равномерное давление на грунт (рис. 5).
В результате коэффициент неравномерности равен 1, 2 при максимальном давлении на основание 2, 67 кг/см2, что меньше допустимого для данного грунта (4, 5 кз/саГ2).
Плотина имеет восемь секций, из них четыре с нижними донными отверстиями (двухъярусные секции). Через эти
сложной системы канала на одном центральном диспетчерском пункте (ЦДП) для достижения надежной и экономичной эксплоатации канала. Автоматическая телесигнализация обеспечивает передачу следующих извещений на ЦДП: включение и выключение масляных выключателей; пуск, остановка и аварийное отключение насосных агрегатов; изменение состояния уровня верхнего и нижнего бьефа каждой насосной станции; исчезновение или появление напряжения на шинах станций и подстанций; посылка сигнальных импульсов от объектов телеизмерения (измерительная аппаратура станций и подстанций).
Распорядительная сигнализация обеспечивает передачу команд диспетчера дежурному подстанции: включение и отключение насосных агрегатов, трансформаторных групп Иваньковской ГЭС; повышение или понижение напряжения и нагрузки трансформаторных групп ГЭС; циркулярные команды на все подстанции и ГЭС одновременно. Производится непосредственное телеуправление
донные отверстия пропускался бытовой расход р. Волги во время постройки плотины, и пропускаются паводки во время эксплоатации. Все верхние восемь водосливных отверстий закрываются плоскими щитами, размером 20 х 6 At. Механизмы волжской плотины и ГЭС обслуживаются портальным краном. Со стороны левого берега к бетонной плотине примыкает земляная дамба, длиной 8 «At, а со стороны правого берега электрическая станция (ГЭС) и земляная плотина. Две бетонные плотины имеются еще на Москва-реке у Перервы и Карамышева. Назначение их — поднять уровень реки и получить повышение глубины для судоходства. Остальные плотины — земляные. При постройке земляной Акуловской плотины (рис. 6) применен новый материал для устройства экрана и понура — торф, давший хорошие результаты в виду его эластичности, что особо важно при осадках плотины.
Интересной является и Пестовская плотина (рис. 7), как рассчитанная на двухсторонний напор. При сооружении ряда плотин применен также впервые в СССР новый прием возведения тела плотины путем намыва разжиженной грунтовой массы. Таким намывным способом выполнены дешево и в течение одного лета Волжская
пуском или остановкой любого насосного агрегата каждой из станций. Телеуправление воздействует непосредственно на так называемый оператор, который с помощью схем автоматики станции производит все необходимые операции. Вся эта система автоматизации обеспечивает передачу до 850 различных сигналов и дает значительную экономию в обслуживающем персонале, быстроту действия (4—5 секунд на передачу сигнала) и его своевременность.
Грандиозные объемы строительных работ на значительно растянутом фронте канала выполнены были с успехом и в относительно короткий срок, в первую очередь благодаря четкой общей организации строительства и правильному применению наиболее эффективных методов ведения работ. Для осуществления канала и его сооружений было выполнено (в круглых цифрах): земляных работ (вместе с карьерными) — 200 млн. At2, бетонных — 3 млн. At2, крепления откосов — 4 млн. At2, металлоконструкций 36тыс. т и забито 110 тыс. штук свай, 26 тыс. погонных метров деревянного и 4, 5 тыс. т металлич. шпунта. Параллельно с основными строительными работами был выполнен ряд вспомогательных работ, объемы к-рых были также весьма
Рис. 5. земляная плотина, объемом 450 тыс. ai2, высотой 27 At, а также сестринские дамбы.
Насосные станции служат для подъема воды из ниже расположенных участков канала на выше расположенные.
Поскольку для целей водоснабжения и обводнения по каналу должна протекать значительная масса воды, требовались насосы большой производительности, к-рых в мировой практике еще не имелось. В результате тщательных лабораторных исследований 80 моделей колес и 20 моделей всасывающих труб найдена была лучшая конструкция быстроходных пропеллерных насосов с хорошим гидравлич. очертанием лопастей и хорошим кпд (не ниже 0, 86). Расчетный расход насоса равен 25 At2/ceK., напор 8—9 At и диаметр колеса 2, 5 At. На одном вертикальном валу с насосом посажен вращающий его электромотор. На каждой из однотипных насосных станций, расположенных при шлюзах, имеется по 4 насосных агрегата. Здание насосных станций (рис. 8) выполнено в виде оригинальной конструкции безнапорного типа с патерной, устанавливающей один и тот же уровень перед зданием и за ним в бассейне перед акведуком. Это позволило облегчить здание и существенно сэкономить на бетоне.
Автоматизация и телемеханизация на М. — В. к. имеет целью сконцентрировать наблюдение и управление всей
значительны, а именно: одних железных дорог на территории строительства было проложено ок. 700 км нормальной и св. 450 км узкой колеи; сверх того проложено было ок. 2.000 км автогужевых дорог; построено св. 7 млн. м3 временных гражданских зданий и проведено ок. И тыс. км телефонных и телеграфных проводов. Расход главнейших материалов при осуществлении М. — В. к. характеризуется в круглых цифрах следующими данными: цемент — 870 тыс. тп, лес круглый — 2 млн. фест-метров, пиломатериалы — 1.850 тыс. фест-метров, кирпич — 102 млн. шт., камень и галька — 1.318 тыс. ai2, гравий и щебень — 4.760 тыс. At2. Для механизации работ строительство канала располагало следующим главнейшим транспортным оборудованием: 171 экскаватором, 123 паровозами и И мотовозами нормальной и 38 паровозами и 214 мотовозами узкой колеи, 2.113 вагонами-платформами нормальной колеи и 4.320 опрокидными узкоколейными вагонетками. Сверх 3.180 центробежных обычного типа и глубоководных насосов для водоотлива на строительстве имелось для гидромеханизации земляных работ 163 специальных насоса, 84 землесоса и 190 гидромониторов.
Энергетическое оборудование строительства характера зуется 274 двигателями внутреннего сгорания, 32 локомобилями, 2 турбогенераторами по 3.000 кет, 5.750 электромоторами и 530 силовыми трансформаторами.
