МЕТАЛЛИЧЕСКИЕ МОСТЫпоперечных балок. Продольные балки поддерживают настил. Число продольных балок зависит от типа настила и делается по возможности наименьшим; так, в железнодорожных мостах применяются две балки под каждый путь, в шоссейных узких мостах (ширина проезда 5, 5—6 м) — 3 балки и т. д. Обычное рас-, стояние между балками — 1, 5—2, 5 м. Поперечные балки располагаются в каждом узле фермы. Сопряжение поперечных балок с главными фермами при езде поверху устраивается свободное, когда балка кладется на ферму, и глухое, когда балка приклепывается к стойке сбоку. Аналогично конструируется сопряжение при езде понизу.
Связи между фермами различаются продольные (ветровые), поперечные и тормазные.
Продольные связи располагаются в плоскостях поясов и работают на горизонтальные нагрузки; поперечные выравнивают усилия в фермах при скручивании мостового пространственного бруса. Тормазные — передают тормазные усилия фермам. Продольные связи конструируются в виде легких, обычно решетчатых, реже безраскосных ферм различных систем: крестовой, ромбической, двухрешетчатой и полураскосной. Поперечные связи делаются ромбической, крестовой или полураскосной системы, в зависимости от соотношения высоты и ширины моста; часто они совмещаются с элементами проезжей части, образуя сквозные поперечные балки.
Тормазные связи в виде небольших горизонтальных фермочек соединяют продольные балки с поясами. Тормазные связи располагаются обычно по середине пролета или у опорных балок.
Расчет М. м. производится по линиям влияния и эквивалентным нагрузкам с учетом динамич. воздействия нагрузки при помощи динамич. коэффициента.
Таким образом, усилие от вертикальных нагрузок определяется как S= (1 + ia) cUQ + pSd, где 1 + я — динамич. коэффициент, принимаемый для железнодорожных мо27 стов 1 4-^ = 1+- — — ; для мостов под обыкновенную 30 + I дорогу 1 + д = 1 + • У, где I — длина загруженной чао7 4* I сти пролета, с — коэффициент поперечной установки, определяющий долю воздействия нагрузки k, приходящуюся на данный элемент, k — эквивалентная временная нагрузка, Р — постоянная, Д — наибольшая площадь влияния, Sd — сумма площадей влияния. Коэффициент поперечной установки определяется обычно по закону рычага с учетом только 2 соседних элементов, реже берется при учете пространственности всей системы.
Аналогично определяется усилие от горизонтальной ветровой нагрузки в поясах ферм = WYQi + Wi — ветровое давление на погонный метр временной нагрузки, Wz — -то же на погонный метр конструкции, с — коэффициент распределения ветрового усилия между ветровыми фермами. В диагоналях связей добавляется усилие от воздействия ферм, принимаемое равным S^ — Sn • где Sn — усилие в поясе, Гп и -**п Fd — соответствующие площади пояса и диагонали, а — угол между направлением пояса и связи.
Знакопеременность усилий, как правило, нс учитывается, за исключением железнодорожных мостов, где расчет ведется по приведенному усилию, равному е , &тгп ^тах “I---- •
Вее ферм.
Собственный
вес главных ферм М. м.
ka + pb I, где а и
определяется по общей формуле дф =
V Ъ — «характеристики» веса, равные (в среднем): а) разрезные сквозные фермы а — 1—3, 5; б) сплошные балки к с а ( h 1 1\ ч а = о = 5—8 I в зависимости от высоты — = — — I; в) арки а=2, 5, 5 = 1, 6.Асимптотические пролеты 1а = ~ и практически преуо дельные пролеты (в м) можно принять:
Для стали 3
1а
Разрезные фермы 500 Консольные » 650 Неразрезные » 600 Арни.......................... 1.100
Для повышенной стали
предельн. пролеты
1а
предельн. пролеты
300 400 350 650
750 1.000 900 1.600
450 600 550 1.200
Наибольшие пролеты в наст, время составляют: 1) для разрезной балки — 230 м (мост через Огайо в Метрополис; сталь малокремнистая); 2) для консольного моста — 547 м (мост через реку св. Лаврентия; сталь никелевая); 3) для арочного моста — 550 м (мост через Кил-ван-Кул, Нью Иорк; сталь марганцовистая); 4) для неразрезной балки — 236 jij
Рис. 9. Мост через Старый Днепр.
(мост через Огайо в Сайотовил; сталь малокремнистая); 5) для висячего моста — 1.300 м (мост через Золотые Ворота в Сан-Франциско) (рис. 3).
У нас в СССР наибольшими мостами по пролетам являются: мост через Старый Днепр224 м, арочный из кремнистой стали (рис. 9), и мост через р. Волгу в Саратове — 200 м, консольный, из стали 3.
Изготовление мостов. Изготовление М. м. производится на специальных мостостроительных заводах, получающих листы и фасонный металл с завода-изготовителя, иногда уже в обрезанном виде. Для переноса на металл рабочих чертежей завод в разметочном цеху изготовляет для всех деталей шаблоны с показанием всех отверстий и методов обработки. Разметочная работа является весьма мешкотной и трудоемкой, поэтому крайне важно сокращать ее путем уменьшения числа шаблонов и унификации элементов. Основными операциями изготовления являются правка, резка, наметка (перенос с шаблонов на детали размещения отверстий), образование отверстий путем дыродавления или сверления, сборка, клепка, окраска и погрузка. Образование отверстий путем сверления более точно и не портит металла у отверстий и потому должно считаться более совершенным процессом, хотя и более дорогим. У нас в Союзе применяются оба процесса. Сборка при изготовлении производится дважды — сборка стержней из отдельных элементов и контрольная сборка конструкции из стержней. Оба процесса производятся на специально оборудованной платформе, на стеллажах, и заключаются в сбалчивании нужных элементов достаточным количеством болтов и в установле-
