® московских условиях, при наличии мощных плывунов, давал слишком малые темпы, кроме того, он не обеспечивал от значительных осадок прилегающие к проходкам здания. В виду этого был применен другой способ, а именно — кессонный, при котором с помощью сжатого воздуха проходка шахт осуществлялась во много раз скорее и дешевле. Одновременно одна из шахт была пройдена в виде опыта помощью искусственного замораживания (см. Замораживание шахт). Этот опыт дал хорошие результаты и в дальнейшем был широко использован при сооружении наклонных шахт для эскалаторов.
Всего на строительстве первой очереди метро пройдено 33 шахты общим протяжением 927 пог. м. Из них кессонным способом пройдено 11 шахт (382, 5 пог. м), замораживающим — 1 шахта (40, 5 пог. л), при помощи деревянного крепления — 13 шахт (251 пог. м). Построено тоннелей 16.484 пог. м, в том числе однопутных — 8.584 пог. м, двухпутных — 4.729 пог. м, станционных крайних и средних — 3.171 пог. м. Сооружено 13 пассажирских подземных станций, 17 надземных вестибюлей, 5 наклонных ходов с эскалаторами (с общим протяжением этих ходов 171 пог. м). Построено 683 пог. м подходов к станциям, 3.067 пог. м кабельных коллекторов, вентиляционных каналов и камер. Проложено кабелей и проводов 540, 6 км. Сооружено 56 вентиляционных шахт, из них с естественной вентиляцией — 30 и с механическими победителями — 26. Сооружено 38 дренажных и перекачечных камер. Построено 4 тяговых подстанции мощностью 14.800 кет и 11 понизительных подстанций мощностью 18.000 кет. Уложено мрамора для облицовки станций и вестибюлей — 21.000 м2.
В год наиболее интенсивных работ — 1934 — на строительстве было занято (в среднем за год) 64.685 чел., из них инженеров и техников — 4.300 чел. На строительных площадках работало 115 компрессоров общей мощностью 1.500 ж3/мин. сжатого воздуха (ими было выработано 265 млн. м3 сжатого воздуха), 12 замораживающих установок производительностью 2.000 фригорий в час (установками было произведено 350 млн. фригорий холода). В декабре 1934 работало 1.140 автомашин разной грузоподъемности. — Приступая к строительству первой очереди Моск, метрополитена, строители не имели опыта метростроения, не располагали соответствующими опытными кадрами, не имели необходимых механизмов.
Но к этому времени имелся уже весьма значительный строительный опыт, накопленный на крупнейших работах первой пятилетки. Громадная помощь и внимание были оказаны строительству лично т. Сталиным, ЦК партии и правительством. Непосредственно строительством руководил стоявший в эти годы во главе московской партийной организации Л. М. Каганович. Он выполнял решения пленума ЦК о строительстве метрополитена, указания т. Сталина и ни на одну минуту не оставлял строительства без своего внимания.
Л. М. Каганович часто бывал в тоннелях, хорошо знал все работы, помогал преодолевать встречавшиеся на пути трудности, учил сталинскому стилю работы. — В результате громадные количества строительных материалов, потребовавшихся для работ, и все необходимое оборудование были получены, на заводах СССР была освоена постройка нового для нас подвижного состава эскалаторов, щитов, и строительство первой очереди Моск, метрополитена было закончено в сроки, установленные партией и правительством, силами наших рабочих, инженеров и техников, из материалов отече 212
ственного производства. Коллектив строителей Моск, метрополитена был создан не сразу. Он рос и закалялся одновременно с нарастанием темпов строительства. Порядок вербовки рабочих по индивидуальному найму годился лишь на первом организационном подготовительном этапе строительства. Уже в 1933 вопрос о кадрах встал во всем объеме. На помощь пришли Московский комитет партии и лично Л. М. Каганович и Н. С. Хрущев. В апреле 1933, по предложению Л. М. Кагановича, МК ВКП(б) вынес решение о мобилизации комсомольцев Москвы на строительство Моск, метрополитена.
Выполняя решение партии, московский комсомол послал свою первую тысячу комсомольцев-активистов. В июле 1933 было послано еще 2 тыс. комсомольцев. Среди этих 2 тыс. впервые пришли на строительство девушки. В августе 1933 МК ВЛКСМ поставил вопрос перед МК ВКП(б) и т. Кагановичем о взятии шефства московским комсомолом над Метростроем.
Лазарь Моисеевич ответил: «Шефство означает прежде всего практическую помощь. Метрострою сейчас больше всего нужны люди. Если мобилизуете еще десять тысяч комсомольцев, будем говорить о шефстве». На призыв МК ВКП(б) и тов. Кагановича откликнулись тысячи юношей и девушек различных специальностей и квалификаций. В течение сентября 1933 еще 10 тысяч комсомольцев и комсомолок заполнили забои, штольни, калоты, штроссы, стали у бетономешалок, овладевали другими специальностями метростроения.
В феврале 1934, по решению МК ВКП(б), была проведена профсоюзная мобилизация. Метрострой получил новое пополнение — тысячи московских пролетариев пришли в шахты. Так решился вопрос о кадрах для Метростроя.
Тогда встала новая, нелегкая задача — переквалифицировать пришедших слесарей, поваров, счетоводов, машинистов, портных в проходчиков, откатчиков, бетонщиков, изолировщиков и т. д. Из всего коллектива метростроевцев более 80% никогда раньше не спускались в шахту. Высокий уровень политич. сознательности коллектива и охвативший его производственный подъем помогли преодолеть эту задачу. Люди овладевали техникой и росли политически. Строительство первой очереди Московского метрополитена явилось замечательной школой, воспитавшей много сотен знатных людей, высококвалифицированных специалистов самых разнообразных специальностей.
На строительстве второй очереди метро десятки рабочих-стахановцев, прошедших школу первой очереди, были выдвинуты на должности десятников, начальников смен и участков.
С приходом комсомольцев широко развернулись на строительстве все формы социалистического соревнования. Сменно-встречный план вкоренился в практику работы. Ежедневно перед началом работы смены собирались бригады для обсуждения плана и тут же выдвигали встречный. Шахты увеличивали планы, заданные управлением, бригады перекрывали планы шахт. На шахте № 7—8 план управления был увеличен на 30—40%. Бригады перекрыли и его. В 7 дней надо было разработать станционные калоты. Но срок этот не обеспечивал окончания свода к 1 Мая. Тогда бригада Колоколова решила этот срок сократить.
За колоколовцами пошли остальные. Калоты разработали в 4 дня. От проходчиков не отставали каменщики. Бригада Ярошенко все
