томатическое регулирование действия М., кнопочное управление движением рабочих органов М., электрическая сигнализация в М., электрические тормазы, автоматич. останов М. в случае каких-либо дефектов в ней и т. п. Примером полной автоматизации может служить завод автомобильных рам в Милуоки (США), выпускающий ежедневно до 12.000 рам. Производственный цикл от момента получения металла до выхода готовой рамы длится 90 мин.
Производство начинается с поступления листовой стали на автомат, который из всех пропускаемых через него стальных полос автоматически отбирает полосы определенного размера и устраняет имеющиеся у них изгибы.
После травления, промывки и покрытия маслом часть полосового материала направляется к поточной линии из 6 прессов, дающих вполне законченные штамповкой лонжероны, а другая часть — к линии из 4 прессов, выполняющих штамповку поперечин. Лонжероны и поперечины подаются конвейером в отделение общей сборки; лонжероны по пути снабжаются деталями, изготовляемыми на автоматич. станках. Сборка лонжеронов производится, на конвейере, он останавливается периодически в 19 пунктах, где находятся станки для приклепывания кронштейнов. По окончании сборки лонжероны, а также поперечины, автоматически поступают на контрольный осмотр и далее — на главную сборочную линию, выпускающую готовые рамы. Пока известны только единичные примеры таких автоматич. установок, однако значение их для всего последующего развития промышленной техники велико.
Увеличение производительности отдельных машин или их агрегатов требует в отдельных случаях увеличения мощности двигателей. Уже в настоящее время на прокатных станках встречаются электродвигатели мощностью свыше 5.000 кет, десятками и сотнями тысяч кет измеряются мощности двигателей на больших быстроходных судах, турбогенераторы изготовляются мощностью св. 200.000 л. с. Гидростанции известны мощностью св. 500.000 кет.
В дальнейшем мощность двигателей будет еще увеличиваться. Производительность отдельных М. зависит от их рабочих скоростей, во многих случаях эти скорости подняты уже на большую высоту. В паровых турбинах, центрифугах (сепараторы) скорости измеряются десятками тысяч оборотов вала в минуту. Текстильные веретена в отдельных случаях имеют более 10.000 об/мин. и т< д. Увеличение скоростей вызывает необходимость в создании плавного редуктора, что является острой проблемой настоящего времени. Повышение мощностей двигателей, в частности увеличение давления и температур работающего пара и увеличение рабочих скоростей М. вызывает необходимость применения особо прочных материалов. За последнее время огромный рост получает применение высоких сортов легированных сталей — марганцовистых, хромистых, никелевых, хромо-никелевых, вольфрамовых и др. Вместе с тем, для ускоренной обработки металлов применяются резцы из особо твердых сплавов — победит и пр. Параллельно с этим гигантский рост в применении к машиностроению получает алюминий и его сплавы — алюминиевые бронзы, дуралюминий, кольчугалюминий, силумин и др. Богатый ассортимент новых пластмасс дает возможность использовать их как для изготовления легких малоот 520
ветственных деталей, коробок, покрышек, изоляторов и пр., так и для самых тяжело загруженых М. и ответственных деталей — каландровых валов (прессованная бумага), зубчатых колес (фибра) и т. п. Наконец, основное назначение всех М. вообще — удешевление конечной стоимости продукции. Это достигается не только уменьшением части расходов, идущих непосредственно на заработную плату, но и той части расходов, к-рые идут на приведение М. в действие, т. е. расходов, связанных с потреблением энергии. Поэтому перед машиностроением всегда стояла и продолжает стоять задача всемерного увеличения экономического коэффициента полезного действия (кпд) машины определяющего отношение полезно использованной в М. энергии к количеству энергии затраченной (учитывающего степень совершенства процесса преобразования тепловой или какой-либо другой энергии, подводимой к двигателю, и потери в механизмах М. на трение, сопротивление среды, удары и пр.).
Коэффициенты полезного действия в современных машинах достигают: в поршневых паровых машинах^ — 0, 20, в двигателях внутреннего сгорания — 0, 40, в турбинах — 0, 30. Механический кпд улучшается путем введения в передаточных механизмах шариковых и роликовых подшипников.
Бурный рост машиностроения во второй половине 19 в. и в начале 20 в. привел к чрезвычайному разнообразию типов и конструкций М. Вполне разработанной и общепринятой классификации М. до настоящего времени не существует, возможно лишь указать ряд важнейших характерных признаков, которые могут быть положены в основу классификации. Наиболее правильно классифицировать М. по основным механизмам, входящим в ее состав, а именно — классифицировать по роду двигателя, по роду передаточного механизма и по роду исполнительного механизма. Двигатели по роду преобразуемой энергии могут быть разделены на пять разделов: 1) термические, 2) гидравлические, 3) электрические, 4) пневматические, 5) пружинные; в качестве двигателя могут быть использованы также живые организмы — человек или животные.
Каждый из перечисленных разделов может быть, в свою очередь, подразделен на классы по признаку принципа действия. Термические двигатели — на классы: а) поршневые машины, Ь) турбины, с) двигатели внутреннего сгорания и др. Существуют также комбинированные термические двигатели — системы Bauer Wach ’а (соединение паровой поршневой М. и паровой турбины) (класс а, Ь), системы Scott-Still’а (соединение двигателей внутреннего сгорания с паровой поршневой М. ) (класс а, с) и другие.
Гидравлические двигатели — на классы: а) водяные колеса, Ь) водостолбовые М., с) водяные турбины. Электродвигатели — на классы: а) динамомашины, Ь) электромоторы. Пневматические — на классы: а) компрессоры, Ь) ветряные двигатели. Пружинные — заводные. Термические двигатели могут быть, в свою очередь, подразделены на подклассы по видам используемого рабочего вещества: паровые (паровые машины, турбины), работающие парами нефти и ее погонов — керосина, бензина и пр., работающие парами спирта, светильным газом, газом доменных и коксовальных печей, генераторным газом (двигатели внутреннего сгорания), парами ртути.
