ются самоходными для пѳремещения на малые расстояния.
Как в портах, так и в промышленных предприятиях получили распространение перегрузочные мосты; пролет таких мостов колеблется в пределах от 15—20 м до 80—100 м; подъемная сила моста 5—20 т; фермы мостов бывают с одной или двумя консолями.
Наибольшее распространение в цехах (складах) имеют мостовые краны, которые при наличии только прямолинейных движений обслуживают любую точку пространства в прѳдѳлах параллелепипеда. Подъемная сила мостовых кранов колеблется в широких пределах: от 1 до 300 т. Мостовой край (рис. 9) состоит из трех главных частей: 1) железной конструкции — моста крана, 2) тележки с обычно находящимися на ней механизмами для подъема груза и передвижения тележки, 3) механизма передвижения крана. По конструкции моста краны бывают однобалочные (при малых пролетах и малой подъемной силе) и двухбалочные (двухферменные). При пролете до 12—14 м ферма крана выполняется в виде сплошных катаных или клепаных (а в последнее время и сварных) балок, при болыпих пролетах — в виде решетчатых ферм из сортового проката. Пролеты кранов меняются в зависимости от размеров здания. Скорость передвижения мостов колеблется в пределах от 70 до 150 м в мин. — В СССР габариты мостовых кранов, предельные их веса и нагрузки на здания регламентированы OCT № 6769, 6720/6721; пролеты мостовых кранов регламентированы OCT № 6787. — По роду двигателя мостовые краны бывают ручные и электрические. Мостовые краны часто снабжаются спѳпиальными приспособлениями, — на рис. 10
Рис. 11. Край с приспособлением для передачи груза в другой пролет.
изображен край для выжимания слитков. Рабочим органом является специальная башня, внутри к-рой помещен особый механизм, схватывающий изложницу и выталкивающий одновременно слиток. Имеются специальные приспособления для загрузки слитков в печи, для выемки их оттуда и т. д. На рис. 11 изображен мостовой край, по к-рому перемещается подвешенный к тележке поворотный край. Такиѳ краны служат для подачи грузов из одного пролета в другой; подъемная сила их колеблется в пределах 2—6 т, в зависимости от вылета (2, 0—6, 5 м). Краны подобной конструкции чрезвычайно удобны для металлургических и машиностроительных заводов, где работают в параллельных пролетах мостовые краны. — Для перекрытия очень болыпих пролѳтовприменяются кабельные краны. На рис. 12 изображен кабельный край пролетом 200 м, подъемной силой 3 т. Тележка крана перемещается по натянутым стальным несущим канатам; подъем груза и передвижение тележки
Рис. 12. Кабельный край,
производят двумя другими канатами; несущие канаты натянуты на специальных башнях; постоянство натяжения поддерживается контргрузами. Приводные механизмы для подъема груза и передвижения тележки расположены внизу, около одной из опор; управлениѳ краном вынесено на верхний мостик опоры, чтобы крановожатый мог наблюдать за работой грузовой тележки. В дорѳволюционноѳ время в России производство подъѳмных кранов находилось на очень низком уровнѳ. Строились лишь нѳбольшиѳ мостовые краны, простѳйшиѳ поворотные и литейные. Все элѳктрич. оборудована кранов выписывалось из-за границы.
В СССР изготовление нормальных мостовых кранов (с крюком и грейфером), легких, поворотных, козловых кранов, перегрузочных мостов сосредоточено в системе Союзстальмоста на Московском заводе подъемных сооружений и Ленинградском заводе им. С. М. Кирова.
Краны автомобильные, железнодорожные, гусеничные изготовляются на заводах «Январское восстание» в Одессе и «Красный металлист» в Ленинграде; тяжелые краны и краны для металлургии — на Краматорском машиностроит. заводе и Уральском заводе тяжелого машиностроения.
Лит.: Кифер JT. Г., Грузоподъемные машины, 2 пзд.. т. I, М., 1922; Дуб Р., Краностроение, пер. с нем., т. I — II, [Л.], 1934—35; БетманГ., Грузоподъемные машины, 4 изд., М. — Л., 1934; Берлов M. Н., Детали машин, 3 изп., вып. 9, М. — Л., 1934; BOttcher А., Кгапе, Ihr allgemeiner Aufbau nebst maschineller Ausriistung..., Mtinchen, 1906; Ernst A., Die Hebezeuge.
Theorie und Kritik ausgefuhrterKonstruktionen..., 4 Aufl., 3 Bde, B., 1903; Broughton H. H., Electric cranes, their design, construction and application, L., 1911; Michenfelder K., Kran — und Transportanlagen fiir Hiitten-Hafen-Werft — und Werkstatt-Betriebe, 2 Aufl., B., 1926; H an chen R., Winden und Krane (6 H.).
Berlin, 1932; Aumund H., Hebe-und FOrderanlagen, Ein Lehrbuch fiir Studierende und Ingenieure, 2 Auflage.
КРАНЬЧЕВИЧ, Сильвие (1865—1908), хорватский поэт. Жил в Боснии во время оккупации ее импѳриалистической Австрией. Написал два сборника философских стихотворений «Булгаркинье» (Причитания) и «Трзаи» (Трепеты) и один сборник ритмической прозы, полной скепсиса и пессимизма. Привѳтствовал пролетариат как носителя нового революционного мировоззрения.
КРАПИВА, кропива, Urtica, род однои многолетних травянистых растений из сем. крапивных. Стебель и листья К. покрыты ха-
