К АЛТЕЙНЫЕ мостыского, коробового'и полуциркульного пологого (рис. 7) очертания. Помимо разнообразия форм, средневековые мосты по сравнению с римскими достигали бблыпих размеров пролетов — до 72 м.
Рис. 4. Древне-римский мост.
Толщина быков, как правило, равнялась 0, 2 пролета.
В России первый крупный К. м. через р. Москву (рис. 8) был начат постройкой в 1643 выписанным для этой цели палатным мастером Яганом Кристер и закончен в 1687. Мост имел 7 арок пролетами до 28, 4 м, при общей длине около 150 м. Вдоль перил шли высокие каменные аркады с украшениями, а по концам моста были расположены торговые лавки с красным товаром. На Замоскворецком конце была расположена высокая башня с двумя шатровыми верхами. В башне помещалась корчемная канцелярия, тюрьма и питейное заведение. В своем первоначальном виде мост просуществовал
Рис. 5. Акведук Марция.
ок. 100 лет. Затем верхние надстройки были сняты. В 1854 старый мост был заменен новым с железными арками, за к-рым сохранилось, однако, название «Большой каменный мост».
Значительного развития достигло каменное мостостроение в 18 в. во Франции в связи с постройкой дорог. Инженер Перроне ввел в употребление более пологие своды и более тонкие промежуточные опоры, чем применявшиеся в Средние века. В конце 19 века крупнейших успехов в постройке К. м. во Франции добились”4 инженеры Сежурне (S6journ6) и Фрейсине (Freyssinet). До 1880 существовало всего 44 свода пролетом более 40 м, из них только два более 60 м. В наст, время их уже больше 220, из них 42 пролетом более 60 м ималой толщиной сводов и легкой надсводной эстакадой.
Работу свода можно представить себе так: замковый камень (рис. 11) раздвигает, благодаря своей клиновидной форме, соседние, которые создают наклонное давление на следующие камни, ит. д.; внутри свода создается линия действия внутренних сил — кривая давления. Кривая давления не должна выходить из средней трети толщины свода. Если давление между камнями будет сосредоточено вблизи одной стороны, то шов между камнями с противоположной стороны может раскрыться; свод даст трещину и может обрушиться. До возникновения строительной механики полной ясности в этом вопросе не было. Многочисленные ка рие. 7. Средневековый мост с пологим сводом.
тастрофы заставляли проявлять большую осторожность при отступлении от имеющихся типов. Процесс накопления опыта был весьма медленным. Развитие строительной механики дало возможность систематизировать накопившийся опыт и тем самым открыло путь для более смелого движения вперед.
Применение цементного раствора, связывающего камни свода в одно целое, позволило рассматривать свод как единое упругое тело и приложить к нему научные методы определения внутренних сил; однако, свод не представляет собой однородного тела. Модуль упругости меняется от точки к точке, и общий модуль нельзя выводить как средний из модулей упругости каждого материала: «Как в любой момент работает каждая точка свода, нам
Рис. 8. Мост через Москва-реку (1687).
Рис. 6. Мост Марторель (Барселона).
один — 90 м (мост в Плауене). Успехам Сежурне, опиравшегося на развитие строительной механики, способствовало изобретение цементного раствора. Современные большие мосты (рис. 2, 9, 10) характеризуются относительно
известно немногим больше, чем было известно инженерам Траяна» (Сежурне). Основные гипотезы теории упругости (Гука и Навье) применимы для свода лишь с большим приближением. Однако, на практике применение их дает вполне удовлетворительные результаты, и тонкие своды, рассчитанные на основе этих гипотез, оказались достаточно прочными. Свод обычно работает на неравномерное сжатие. Если криваядавления совпадает с осью свода, то по толщине свода сжатие распределяется равномерно.
Очертание оси свода всегда стараются подобрать так, чтобы она возможно ближе подходила к кривой давления от постоянных сил, действующих на свод, т. е. от веса надсводного строения, полотна и собственного веса свода.
Когда по мосту проходит подвижная нагрузка — автомобили, поезда, вагоны, и т. д., то положение кривой давления меняется, и сжатие в своде распределяется по толщине неравномерно. Выбор очертания оси свода можно сделать и эмпирически. Для этого следует нагрузить гибкую нить нагрузкой, соответствующей весу свода и надсводного строения, и затем зачертить линию провеса нити.
Такие методы применялись прежде, до развития строи-
