КАРЕЛЬСКАЯ АССР (КАРЕЛИЯ)центрировано в юж. части республики, где в 4 районах (Заонежском, Олонецком, Пряжинском и Пудожском) сосредоточен 71% пашни.
В остальных районах республики пашня занимает ничтожную площадь (от 0, 1 до 3, 5 тыс. га).
К. имеет большие достижения по линии социально-технической реконструкции сел. х-ва.
Коллективизацией охвачено (конец 1935) 85% крестьянских хозяйств, 90% посева и 82% рабочего скота. Создано 10 МТС (со 187 тракторами), обслуживающих 67% посевной площади колхозов (1936). Интенсивно внедряются сложные с. — х. орудия; имеется (1935): 71 механическая молотилка, 214 тракторных лемешных плугов, 215 жаток, 14 грузовых автомобилей (только в колхозах и МТС). В общем запасе тяговых ресурсов на тракторную тягу падает 16%.
Табл. 3. — Посевная площадь в 1935. о/ /о
Тыс. га
Культуры
44, 0 Зерновые и бобовые.................
15, 9 В т. ч.: рожь...........................
18, 2 овес...........................
6, 5 ячмень .....................
8, 8 Картофель и овощи.................
10, 2 Прочие.........................................
63, 0 Итого.................
69, 9 25, 2 29, 0 10, 3 13, 9 16, 2 100, 0
В 1936 посевная площадь достигла 66, 2 тыс. га.
В дореволюционный период посевная площадь К. систематически падала: в 1883 она составляла 73, 3 тЪгс. га, в 1909—62, 2 тыс., в 1917—53, 7 тыс. Наряду с расширением посевных площадей неуклонно возрастает в последние годы урожайность: Табл. 4. — Урожайность (в центнерах с 1 га).
Годы
Рожь
Овес
Ячмень
Картофель
1934 ............................
Средняя за 1927—33 »
» 1909—13
11, 5 9, 4 5, 9
10, 6 9, 4 7, 8
11, 4 8, 6 8, 0
110, 1 89, 0 54, 6
Несмотря на достижения сел. х-ва, оно не в состоянии пока удовлетворять потребности республики в с. — х. продукции. К. является районом дефицитным в отношении большинства с. — х. продуктов. По подсчетам на 1932, потребление К. за счет собственных ресурсов покрывается в следующих размерах (в %): Табл. 5.
Зерновые.................
В т. ч. овес ....
Картофель .................
Овощи........................
18, 8
МЯСО............................
Сено............................
Солома........................
53, 8
75, 8 90, 0
Отсюда задача расширения посевных ПЛОщадей и форсирования роста др. отраслей сел. х-ва. Единственным средством расширения посевных площадей в К. является мелиорация болот и корчевка леса. За 1 — ю пятилетку таким путем освоено 3.679 га и за 1933—35—2.206 га.
1934 положил начало подъему животноводства, пострадавшего в связи с преступным уничтожением скота кулаками, оказавшими бешеное сопротивление социалистическому переустройству деревни. На основе хозяйственно-орга^ низационного укрепления колхозов улучшился уход за скотом. Проблема животноводства требует особого внимания к кОрмовой базе.
Площадь (уборочная) естественных лугов растет(в1931—185, 6 тыс. га, в 1935—221 тыс. за).«Есть основание думать, что луговой травой скот смо-* жет быть обеспечен полностью.
Табл. 6. — Поголовье стада (в тыс. голов).
в
1936 — Лошади
Крупы, рог. енот
Овцы и козы
Свиньи
40, 7
112, 1
66, 6
25, 4
Рыбное хозяйство занимает видное место в экономике К.; оно охватывает 260 озер (8 тыс. км2), части Ладожского (3 тыс. км2) и Онежского озер (7 тыс. км2), 74 реки и прилегающую часть Белого м. В 1934 заготовлено*' 312 тыс. ц рыбы, в т. ч. 146 тыс-, централизованных заготовок и 162 тыс. — улов разных организаций. Работает рыбоконсервный завод в Кандалакше.
Пути сообщения и транспорт. Кировская (б. Мурманская) ж. д. играет в развитии народного хозяйства Карело-Мурманского края исключительную роль. В начале работы дороги грузооборот был ничтожен. В экономически отсталом крае сама дорога должна была создавать себе грузы. В 1923 дорога стала транспортнопромышленно-колонизационным комбинатом, к-рый занялся лесозаготовками, лесопилением, ловлей рыбы, геологоразведками и промышленным освоением ископаемых, сельским хозяйством и колонизацией края. По мере роста хозяйства края и укрепления хозяйственных органов комбинат был ликвидирован, и Мурманская дорога с 1929 стала чисто транспортным предприятием. С момента освобождения дороги от интервентов (1920) в хозяйство дороги вложено 148, 1 млн. руб., из них на территории К. — свыше — 50%. Общее протяжение дороги — 2.282 км и 129 км веток, из коих на территорию К. падает 870 км и 31 км веток. Грузооборот дороги, отражая рост хозяйства К. и Мурмана, чрезвычайно быстро растет. В 1921—22 дорогой было перевезено грузов 1.149 тыс. ж, в 1929/30—7.645 тыс. ж, в 1934—12 млн. ж. В 1922/23 было перевезено 1.354 тыс. пассажиров, в 1928/29—3.279 тыс., в 1933—11.357 тыс. Общий грузооборот железных дорог К. составляет (1935) 2.635 тыс. ж по отправлению, 1.601 тыс. ж по прибытию. Мурманская дорога приобретает все большее и большее значение в перевозке экспортных грузов в незамерзающий Мурманский порт. В 1935/36 электрифицирован участок Кандалакша — Кировск.
Несмотря на наличие в К. большого количества озер и рек, водный транспорт до последнего времени играл незначительную роль в хозяйстве республики. Коренным образом изменилось положение с окончанием Беломорско-Балтийского канала им. Сталина, к-рый становится, наряду с Кировской ж. д., важнейшей транспортной артерией республики, создавая сквозной водный путь между двумя крупными морскими базами. Беломорско-Балтийский канал, построенный по инициативе т. Сталина, получйл следующую характеристику в постановлении Совнаркома СССР от 2/VIII 1933: «Создание такого мощного транспортного пути, общим протяжением с подходными каналами в 227 км, от Онежского озера до Белого моря, с расположением на нем комплекса сложных гидромеханических сооружений общим числом 128, из коих: шлюзов — 19, плотин — 15, водоспусков — 12, дамб — 49 и искусственных ка-
