КАНАЛЫуровень К. на водоразделе называется раздельным бьефом (рис. 3).
Поперечное сечение К. должно быть просторным, чтобы суда могли проходить с наименьшим сопротивлением движению и наибольшей безопасностью, но по соображениям стоимостиосадки судов имеет обычно уклон 1 : 2. Уклон откосов в песчаных грунтах 20—30°. — При проектировании К. необходимо учитывать расходы на дноуглубительные работы по поддержанию глубины К., уменьшающейся вследствие отложения в К. наносов. В отдельных случаях в течение года К. оказывается занесенным на 10—20% и более.
Питание К. Для поддержания требуемого уровня воды в К. необходимо постоянное его пополнение, так как потери воды в К. неизбежны. Эти потери в основном обусловлены: а) фильтрацией (через дно и откосы путем просачивания), б) испарением с водной поверхности
Рис. 3. Схема К. со шлюзами и судоподъемником.
сечение К. должно быть возможно меньшим.
Установлено, что минимальное подводное поперечное (живое) сечение К. должно быть больше главного поперечного сечения (мидделя) самого крупного судна, проходящего по К., в 4, 5—5 раз. Форма поперечного сечения внутренних К. бывает обычно трапецоидальная или ложбинообразная (рис. 4 и 5), . редко прямоугольная (в скалистом грунте). Откосы обычно устраивают ломаного очертания как более выгодные в технйч. и экономии, отношениях.
Ширина К., под которой разумеют обычно ширину между берегами на уровне осадки трина по зеркалу и.
Рис. 4. Поперечное сечение внутренних К.
Москва — Волга.
груженых судов, определяется шириною судна максимального размера и характером использования К. (одностороннее или двустороннее движение по всей длине К.). Однопутными устраиваются иногда морские К. в виду их значительной глубины и высокой стоимости.
При двухпутном устройстве рекомендуется принимать запас ширины в 30% от общей ширины 2 судов. В морских К. расстояние в свету между двумя встречными судами принимается равным 2—3-кратной ширине наибольшего судна. Современные К. внутреннего плавания строятся шириною до 46 м. Глубина (Н) К. определяется по формуле Н =Т+0, 5ТИ-ь +К, где Т — осадка судов, W — высота волны, К — нек-рый запас под килем (на внутренних К. для преобладающего калибра судов К = =1, 0—1, 75 м). Морские К. обычно строятся глубиной в пределах 8—14 м. Старые русские
Рис. 5. Поперечное сечение и уклоны откосов К.
Адда — Милан.
внутренние К. имеют глубину 1—3 ж; современные К. в СССР строятся на глубину до 5, 5 м.
Уклоны откосов внутренних К. различны, в зависимости от свойств грунта и типа крепления; крепленная часть откоса на глубине
бетон
Рис. 6. Укрепление ложа К. с противофильтровым бетонным слоем.
К., в) расходом воды на шлюзование. По данным Леви, средняя потеря французских К. на испарение, фильтрацию и пр. в сутки на погонный м равна 1, 8 м3, с колебаниями от 0, 2 до* 13, 5 at3. Для уменьшения фильтрации дно и откосы покрываются изолирующей одеждой — бетонной или глиняной (рис. 6 и 6а) — или берега и ложе покрываются веществами, повышающими водонепроницаемость, или, наконец, в К. впускается мутная вода (кольматаж). Нешлюзованные К. чаще всего питаются за счет близлежащих рек, озер и морей с помощью специальных, питающих их К. (Онежский, Ладожский и др. К.). В ряде случаев, когда К. проходят по пониженной местности, для питания вполне достаточно естественного притока в К. грунтовых вод (К. Везер-Эмс на длине в 70
глина
Рис. 6а. Укрепление ложа К. с противофильтровым глиняным слоем.
получает необходимые 2 ж3/сек. за счет грунтовых вод). Питание шлюзованных К. происходит обычно из специально созданных водохранилищ, сберегающих естественный сток, а также из многоводных озер и рек, находящихся вблизи или на трассе К. (Панамский, БеломорскоБалтийский К.). В случае недостатка в источниках воды на уровне водораздельного бьефа и* невозможности обеспечить ее самотеком таковую подкачивают с помощью насосных станций (Везерский К., Москва — Волга и т. д.). Этот способ обычно является дорогим, но часто неизбежным. Насосные станции для судоходных К. имеют центробежные или (в последнее время> пропеллерные насосы большой производительности (насаженные на один вал с электромоторами). Система тяги, применяемая на.
