скую науку теории растворов Вант-Гоффа и Аррениуса и одним из первых в мировой науке исследовал неводные растворы с электрохимической точки зрения. К. работает и во многих областях физической химии: термохимии, химической кинетике, учении о равновесии, а также по неорганической химии и химии меда и воска.
К. — деятельный член и участник многочисленных обществ и съездов как у нас, так и за границей. Прекрасный педагог, первый лектор физической химии в МГУ, организатор практикума по общей и физической химии, автор общеизвестных и ценных курсов по неорганической и по физической химии. К. — активный общественный деятель, член Моссовета и Мосгубисполкома (1927—29), член Центрального совета секции научных работников, член президиума Варнитсо и др.
' КАБЛУКОВ, Николай Алексеевич (1849—1919), статистик и экономист. С 1885 по 1907 — заведывающий Статистическим отделением Московской губернской земской управы. Под его руководством были составлены 22 тт. «Сборников статистических сведений по Московской губернии». С 1894 К. читал в Моск, ун-те экономику с. х-ва, с 1899 — статистику, а позже — и политэкономию. Профессор Московского ун-та с 1903. После Великой Октябрьской пролетарской революции работал в ЦСУ. К. принадлежит ряд работ: «Вопрос о рабочих в сельском хозяйстве», М., 1884; «Об условиях развития крестьянского хозяйства в России», 2 изд., М., [1908]; «Курсстатистики», М., 1911; «Пособие при местных статистических обследованиях», 2 доп. изд., М., 1920, и др. К. — народник, отстаивал реакционную идею устойчивости мелкого производства в с. х-ве. Резкая критика взглядов К. дана Лениным в «Развитии капитализма в России».
КАБОТ, 1) Джон (Кабот о, Джованни) (? — 1498), итальянский мореплаватель на службе Англии, открывший Сев. Америку и первым достигший американского континента. Согласно взгляду того времени, К. считал возможным попасть кратчайшим путем в Азию с 3., что могло сделать Англию центром торговли между Востоком (Японией и Китаем) и Западом. При поддержке видных бристольских купцов К. совершил два замечательных путешествия. В 1497 (совместно с сыном Себастианом), обогнув Ирландию и взяв сначала северное, а затем зап. направление, открыл о-в Кап-Бретон и прилегающие острова. В 1498 дошел до 67° с. ш., открыв Ныо Фаундленд, Лабрадор и Гренландию и пройдя через Девисов и Гудсонов проливы. Считая открытые земли частью Азии, К. в поисках Японии и Китая повернул на Ю. и прошел вдоль ю.-в. берега материка до 38° сев. широты. Не найдя никаких следов стран, к-рые он искал, К. вернулся в Бристоль. В том же году он умер.
2) К., Себастиан (? — 1557), сын Джона К., сопровождавший отца в путешествии 1497. В 1517 искал северного прохода в Китай.
Остановленный льдами, повернул на Ю.-З., прошел весь вост, берег Сев. Америки и мимо Багамских о-вов вернулся в Англию. С 1526 по 1530, состоя на службе у Испании, К. руководил экспедицией, отправленной для «открытия Молукков, страны Тарсис, Офир, Японии и Китая». Достигнув Бразилии, К. поплыл вдоль вост, побережья Юж. Америки до Магелланова пролива, открыл и обследовалнижнее течение р. Ла Платы. В 40 — х гг. вернулся в Англию, где основал компанию по открытию новых торговых рынков. Один из кораблей, посланных компанией, достиг Белого моря, завязав торговые сношения с Россией черев Архангельск.
КАБОТАЖ (от исп. cabo — мыс, плавание от мыса к мысу), торговое мореплавание между портами одного и того же государства. К. возник, когда морское плавание ограничивалось преимущественно прибрежным движением вследствие малого размера судов, медленного их хода, отсутствия компаса и т. п. В большинстве современных государств каботаж является монополией национального флага. Из крупных стран исключение составляет Англия, где с 1854 К. разрешен всем флагам. Однако, под, влиянием мирового экономии, кризиса 1929—33 ведется настойчивая кампания за введение монополии на К. за английским флагом. В Китае К. открыт для всех флагов вследствие его полуколониального положения. Царское правительство в России не имело единой политики по отношению к К., то открывая доступ иностранцам (напр., после Севастопольской войны,, когда флот России сильно пострадал от военных действий союзников), то закрывая (1887—97> возможность иностранцам участвовать в К.
Кодекс торгового мореплавания Союза ССР (статьи 70—72), регламентируя К., указывает,, что перевозка грузов и пассажиров между портами СССР может осуществляться исключительно на судах флага СССР. Изъятия ив этого общего правила допускаются только несогласованию Наркомвнешторга с Наркомводом. — Каботажное плавание различается двух видов: малый К. (между портами данной страны,, лежащими на одном море) и большой К. (между портами данной страны, лежащими йа. разных морях). Пример первого — рейс Батуми — Одесса; второго — рейс Одесса — Владивосток. В отношении каботажного плавания рассматриваются как одно море: а) Черное и Азовское моря; б) Белое море и Северный Ледовитый океан; в) Японское, Охотское и Берингово моря. — В капиталистических государствах тарифы и фрахты (см.) в каботажном плавании обыкновенно значительно выше, чем! в заграничном сообщении на том же расстоянии и для одинаковых размеров судов. Это — открытый вид протекционизма местному судоходству. — В СССР тарифы и фрахты каботажного плавания базируются на себестоимости плюс накопление для расширенного воспроизводства и покрытия случайных потерь. Успехи социалистического строительства в Советском Союзе привели к большому росту каботажных перевозок — с 17, 3 млн. т, или 52% всего грузооборота морских портовг в 1929 до 30, 4 млн. т, или 63%, в 1933 и 42, 3 млн. т, или 71%, в 1934. Для выполнения этих перевозок морским пароходствам (в особенности Каспийскому и на Дальнем Востоке) была передана значительная часть построенных нашими судостроительными заводами новых морских судов, а также некоторая часть тоннажа, приобретенного за границей.
Лит.: Кодекс торгового мореплавания Союза ССР> сост. Ю. АвсовымиВ. М анжиным, М., 1934; Егорьев В. В. иКейлинА. Д., Морское правоСССР, М. — Л., 1932; Мовчановский Е. и О р лов Б., Очерки советского морского торгового права, М., 1931; ПанинН. И. и др., Эксплоатация морского флота (Бригада Всесоюзной академии водного и автодорожного транспорта им. Сталина), Л., 1933; Техническая энциклопедия, 1929\т. IX.
