проводится на значительной площади правильное сенокошение (в колхозно-крестьянском секторе в 1934—6 млн. га при общей площади сенокосов в 26 млн. га и пастбищ в 176 млн. га), вводится силосование кормов, внедряются концентрированные и сочные корма; идет упорная борьба за улучшение пород, метизацию, обеспечение скота кормами и теплым помещением зимой [до самого последнего времени скот оставался зимой на подножном корму и на открытом воздухе; джуты (см.) уносили иногда значительную часть поголовья].
Ирригация имеет огромное значение для развития с. х-ва Юж. К. Земледелие (хлопчатник, сахарная свекла, юж. конопля, табак и др.) возможно здесь преимущественно на поливе. Проводятся ирригационные работы большого масштаба как по приведению в порядок существующей сети, большей частью местного типа, так и по новому ирригационному строительству. Объектами последнего являются рр. Чу (см. Чуйский комбинат), Каратал (рис, сахарная свекла), Сыр-дарья (хлопчатник). Площадь орошаемых земель достигает в К. почти 1 млн. га.
Оседание кочевого населения.
Крупнейшее значение для К. имеет начатое в плановом порядке с 1930 оседание кочевого населения, к-рое должно быть противопоставлено стихийному оседанию в дореволюционный период, сопровождавшемуся разорением беднейших слоев кочевников-скотоводов. Казахская ССР является основным районом в Советском Союзе по количеству кочевых и полукочевых хозяйств.
Пути
сообщения
и межрайонные связи.
Слабость транспорта при огромных размерах территории К. сильнейшим образом задерживала развитие народного х-ва республики. В годы первой и второй пятилеток развернулось широкое ж. — д. строительство в К., который является одним из основных районов второй пятилетки по ж. — д. строительству.
Протяженность®. — д. путей и обслуживаемость ими территории.
Годы (на 1/1) 1913..........................
1929 ..........................
1935 ..........................
Протяжен
Обслуживаемость км2 ж. д. ность (в км) (на 1.000 в км) 2.042 3.688 5.844
0, 87 1, 15 1, 85
Учитывая, что в конце 1935 закончены вчерне дороги Караганда — Балхаш и Рубцовка — Риддер, обслуживаемость территории можно считать достигшей 2, 3 км. Крупнейшим достижением является постройка в 1927—30 Туркестано-Сибирской железной дороги (см.), вовлекшей в народнохозяйственный оборот ю.-в. районы К., создавшей новые межрайонные связи, в первую очередь — с Зап. Сибирью, снабжающей Южный К. и Среднюю Азию лесом и хлебом. Не меньшее значение имеет постройка т. н. Трансказахстанской магистрали Петропавловск — Караганда (1931) — Прибалхашский комбинат (1935), к-рую предположено довести до ст. Чу на Турксибе и т. о. соединить Северный и Южный К.
Третьим крупным объектом ж. — д. строительства, вчерне законченным в конце 1935, является линия Риддер (точнее — Усть-Каменогорск) — Рубцовка, к-рая окажет большое влияние на развитие цветной металлургии Алтая. Построены также ветки: Чимкент — Ленгер, АчиБ. С. Э. т. XXX.сай — Туркестан; продолжена узкоколейка от Эмбанефти до Маната и др. Намечается строительство линии Акмолинск — Карталы, к-рая даст прямой выход карагандинским углям к южно-уральской металлургии. Начато (1936) строительство линий Уральск — Илецк, Нельды — Джезказган и Гурьев — Канда гач (линия Эмбанефти). — Учтенных безрельсовых дорог в К. — 101, 6 тыс. км (1935), из них 97% — естественных грунтовых дорог, с искусственной одеждой — 680 км, улучшенных грунтовых — 2.046 км — Водный транспорт играет в К. второстепенную роль. До постройки ж. д. на Рубцовку Иртыш играл роль единственного пути для Риддера. Судоходство есть также на рр.
Урал, Или и на оз. Балхаш (обслуживает строящийся Прибалхашский комбинат) и, кроме того, на Каспийском и Аральском морях.
Эксплоатационная длина водных путей составляет 3.603 км (1935); кроме того, сплавных путей в К. 1.131 км. — Авиационное сообщение благодаря исключительным размерам территории К. играет огромную роль. Алма-Ата связана авиалиниями с Ташкентом (а через Ташкент с Москвой), Прибалхашстроем, Карагандой, Джаркентом; Караганда связана с Кустанаем, Каркаралинском и др. Общая протяженность авиалиний — 3, 5 тыс. км. Грузооборот ж. — д. и водного транспорта К. достиг в 1934 почти 10 млн. т, причем на долю ввоза и вывоза приходится примерно поровну. Св. 90% грузооборота падает на ж. д. и ок. 10% — на водные пути.
Основную часть грузов составляют пром, товары. Межрайонные связи К. в основном следующие. По линиям Оренбург — Ташкент и Петропавловск — Караганда К. получает фабрикаты индустрии. Карагандинский уголь направляется по Сибирской магистрали в Магнитогорск, эмбенская нефть, к-рую до последнего времени перекачивали на суда,. шла на волжские нефтеперегонные заводы; с окончанием, постройки нефтеперегонного завода в Орске и нефтепровода Гурьев — Орск (1936—37) нефть пойдет, гл. обр., в Оренбургскую обл. Благодаря постройке Турксиба утвердилась прочная связь вост. и юж. частей К. с Зап. Сибирью, откуда он получает, помимо угля, лесопромышленную продукцию. По Турксибу же идут хлебные грузы в Среднюю Азию. Лесные грузы идут также по линии Оренбург — Ташкент с Урала.
К. вывозит золото, медь, свинец и цинковые концентраты, в последние годы также сурьму и бораты, пшеницу, хлопок и мясной скот, а также сахар, яблоки, табачн. изделия. Поваренная соль Павлодарского района идет на В.
К. является поставщиком ряда хим. — фарм. продуктов, гл, обр. сантонина и анабазина.
ЭКОНОМИЧЕСКОЕ РАЙОНИРОВАНИЕ К.
Огромная территория К. и крайнее разнообразие его природных условий, с одной стороны, разбросанность его ископаемых богатств, с другой, — обусловливают глубокие различия в направлении хозяйства отдельных частей К. Постановление СНК и Крайкома ВКП(б) К. от21/ХП 1934 устанавливает принадлежность отдельных административных районов К. к числу оседлоземледельческих или животноводческих. Ориентировочно могут быть намечены следующие основные с. — х. зоны: 1) оседло-земледельческая — Северный К.; 2) животноводческая (кочевое и полукочевое х-во) — Центральный К. и часть Южного; 3) зона южных поливных культур — приречные районы Южного К.; 4) пе19
