ся следующим образом: ок. 40% идет в Восточную Азию, ок. 40% — в Юж. Азию, 10—12% — в Австралию и ок. 8% — в порты Красного моря и Вост. Африки. Прорытие Суэцкого канала уменьшило, но не уничтожило, значения пути из атлантических портов Европы в И. о. вдоль зап. и юж. берега Африки (вокруг мыса Доброй Надежды); суда в Австралию и Индо-Китай идут обычно этим путем. Из портов Атлантического океана вывозятся почти исключительно готовые изделия; из австралийских портов суда идут с обратным грузом пшеницы и шерсти, причем эти грузы идут в Европу уже не через Кептаун, а через Суэцкий канал, т. к. часть их оседает в портах Средиземного моря. Экспорт риса из Индо-Китая также направляется через Суэц.
Судооборот между И. о. и Тихим обслуживает, гл. обр., торговлю Японии с Индией и с Вост, и Юж. Африкой. Часть японских судов, останавливающихся в портах И. о., направляется далее в Средиземное море. Около 3/5 судооборота И. о. обслуживается судами британского флага. Важнейшими британскими судоходными компаниями являются «Peninsular and Oriental Со» и «British India». Из германских компаний, обеспечивающих индийскоокеанские рейсы, следует назвать «HamburgAmerika Linie» и «Norddeutscher Lloyd»; из французских — «Messageries maritimes», из итальянских — «Navigazione generale». Из Адена в И. о. направляются 3 основных линии рейсов: одна — к Бомбею и берегам Индии, другая — вдоль вост. — африк. побережья, третья — наиболее важная — к Цейлону, откуда от нее отходят две ветви: первая к Австралии, вторая — через Сингапур в Китайское море. Из Кептауна идет важная линия, связывающая Кептаун с Австралией. От этих основных линий отходят в различных направлениях десятки менее значительных рейсов, перерезывающих И. о. и связывающих между собой архипелаги: из Юж. Африки к Маскаренским о-вам (о-ва Маврикия, Реюньон, Родригес), а оттуда к Сейшельским о-вам; из Адена — к о-вам Чагос, Мадагаскару и т. д.
Главные порты: Аден (см.) — принадлежит Великобритании, расположен у выхода из Красного моря, первый порт, где обычно останавливаются суда, проходящие через Суэцкий канал. Аден — сильная морская крепость и угольная станция. Его основная функция — служить перегрузочным пунктом для товаров, свозимых сюда из многочисленных мелких портов Красного моря, из Юж. Аравии и с вост, берегов Африки. Часть этих товаров (кофе из Йемена, смолы и слоновая кость из Вост. Африки, пряности) идет в Европу; другая часть (зерно, фрукты) поглощается местными рынками. В 1932—33 судооборот Адена составлял 1.250 судов вместимостью 4, 7 млн.
per. m. — Коломбо (см.) — гл. порт Цейлона и сильная брит, крепость. Здесь навигационный поток из Адена расходится в двух направлениях — на Австралию и на Дальний Восток.
Коломбо экспортирует, помимо европейских транзитных грузов, также продукцию цейлонских плантаций: какао, копру, кокосовое масло, корицу. — Бомбей (см.) — на зап. берегу Индии, крупный британский порт и крепость.
Бомбей экспортирует хлопок в Великобританию и Японию, а также шкуры и др. товары. — Калькутта (см.) — следующий по значению порт Брит. Индии, расположен в сев. углу Бен 148
гальского залива. Экспортирует, гл. обр., чай, джут и джутовые изделия в Великобританию.
Калькутта — крупнейший индийский рынок риса и хлопка. — Порт Луис (см.) — на о-ве Маврикия (к В. от Мадагаскара), также принадлежит Великобритании, был до прорытия Суэцкого канала одним из важнейших центров торговли И. о. В наст, время его торговые сношения ограничиваются импортом готовых изделий из Великобритании и кукурузы с Мадагаскара и экспортом в индийские порты сахара, рома,, ванили, кокосового масла и др. продуктов. — Занзибар (см.) (в одноименном Британском протекторате) — на восточно-африканском берегу наиболее значительный порт, концентрирующий почти всю торговлю побережья. Он экспортирует в Европу слоновую кость, кокосовые орехи, каучук, кофе, кожи и рога и импортирует из Мадагаскара и Индии рис, кукурузу и спиртные напитки, из Европы — текстильные и металлические товары. — Из юж. — африканских портов важнейшее место занимал раньше Кептаун (см.); его значение в наст, время упало, и в последние годы на юж. — африканском побережья все быстрее развиваются соседние порты — порт Элизабет (см.) и, в особенности, — Дурбан (см.). Через порты Юж. Африки проходят линии рейсов, направляющиеся от атлантического побережья Европы в Австралию и Индо-Китай. — На пути из И. о. в Тихий находится брит, порт и первоклассная крепость Сингапур (см.), загораживающая проход через Малаккский пролив. Сингапур экспортирует продукцию богатых брит, колоний — Малайских штатов и Стрейтс-Сеттлментс, а также Сиама: олово, каучук, пряности, саго, тапиоку, копру, шкуры и пр. Внешне-торговый оборот Сингапура вместе с небольшим малайским портом Пенаном составляет ок. 200 млн. ф. ст. (импорт и экспорт взаимно уравновешиваются). — В крайнем вост, углу И. о. находится австралийский порт Фримантл (см.), через к-рый проходит значительная часть торговли Австралии с Европой.
IV. Борьба за И. о.
Борьба между европейскими странами за овладение Индией и путями к ней началась еще в эпоху первоначального капиталистического накопления. С 16 века в И. о. проникли португальцы, утвердившиеся в Южной Африке, Индии, на Цейлоне, на Молуккских островах, а со стороны Америки — испанцы, захватившие Филиппины. В 17 в. португальцев и испанцев (с 1580—1640 Португалия была под властью Испании) вытеснили из Юж. Африки и с Цейлона голландцы, захватившие Большие Зондские о-ва, Цейлон, Молукки, область мыса Доброй Надежды. Вскоре вслед за ними брит.
Ост-индская компания утвердилась в Мадрасе, Бомбее и Калькутте, а франц. Остиндская компания создала на короткий период времени ряд обширных колоний в Индии. В течение 17—18 вв. между соперниками шла ожесточенная борьба, закончившаяся полной победой Великобритании. От португальских владений на Индийском океане осталось всего несколько опорных пунктов, потерявших всякое серьезное экономическое и стратегическое значение (см. Индия Португальская и Восточная Африка Португальская); от франц. владений в Индии осталось лишь 5 небольших городов на индийском побережьи (см. Индия Французская). Парижский мирный договор 1763 утвер-
