пунктами и «сторожевыми линиями». Укрепленные пункты назывались «городами» и «острогами». «Города» окружались крепостными стенами или валами. «Острогами»являлись второстепенные опорные пункты, обносившиеся обычно деревянными оградами. «Сторожевыми линиями» назывались непрерывные линии укреплений, образованные в степных местностях сплошным земляным валом со рвом и местами с тыном на вершине, а на лесистых участках — лесными завалами, засеками («засечные линии»). В начале 17 в. для обороны восточной части Московского государства была построена «Камская сторожевая линия» — от р. Волги (начиналась в 300 км выше Казани) по р. Черемшану до р. Белой, общим протяжением 250—300 км, с опорными пунктами («городами») через 30—50—70 км. Непрерывная ограда состояла из земляного вала, а местами из «засечных линий».
В это же время и несколько раньше по течению Волги были построены укрепленные «города»: Самара, Саратов, Царицын, Черный и Красный Яр, Камышин, с деревянными рублеными оградами и башнями. Южная граница Московского государства прикрывалась укреплениями по р. Оке (Перемышль, Калуга, Таруса, Алексин, Кашира). Через Тулу проходила «Тульская засека» протяжением в 125 км (от г. Одоева до г. Венева). «Тульская засека» была продолжена затем от Одоева через Козельск и Лихвин до Перемышля и с другой стороны — до Рязани, составив общим протяжением 462 км. «Засека» эта была усилена валом длиной 130 км, проходившим через Тулу.
С 1648 по 1654 была построена «Симбирская черта», начинавшаяся у г. Симбирска и соединявшаяся с «Тульской засечной линией». В 17 же веке была построена «Белгородская черта» между рр. Ворсклой и Доном протяжением в 300 км, состоявшая из земляного вала и местами из «засечных линий».
Примером использования непрерывных укрепленных линий для инженерной подготовки государств служит также «Великая китайская стена», имеющая протяжение около 2.300 км и предназначавшаяся в свое время для прикрытия северных границ Китая от вторжения монголов.
В Западной Европе в Средние века все государства для обороны своих границ прибегали к устройству крепостей, состоявших первоначально из сомкнутых каменных или земляных оград. В 17 в., по инициативе знаменитого французского инженера Вобана (см.), на границах Франции создается целая система крепостей. В 1706 франц. маршалом Вилларом были построены линии непрерывных укреплений на сев. границе Эльзаса (Вейсенбургские или Лаутербургские линии), состоявшие из земляного вала со рвом и отдельными укреплениями. Они сыграли свою роль в кампаниях 1744 и 1793. В начале 19 в. появляются фортовые крепости (Кёльн — 1816), остававшиеся основной формой инженерной подготовки государств до мировой империалистической войны 1914—1918. — Морские границы усиливались в наиболее важных пунктах побережья приморскими крепостями, а затем и отдельными береговыми фортами, батареями или группами.
Лит.: Буйницкий Н., Инженерная оборона государств, СПБ, 1907; Атлас чертежей. Дополнение к кн.: Инженерная оборона государств..., С. — Петербург, 1909; Величко К. И., Крепости до и после мировой войны 1914—1918, Москва, 1922; КохановН. И., Инже 498
нерная подготовка государств к обороне, М. — Л., 1928—5.
Яковлев В. В., Эволюция долговременной фортификации, Москва, 1931; Хмель ков С. Д. иУнгерм а н Н. И., Основы и формы долговременной фортификации, Москва, 1931; R6bold J., La guerre de forteresse 1914—1918, P., 1936.
ИНЖЕНЕРНЫЕ ВОЙСКА (франц. — troupes du g£nie, англ. — engineer corps, нем. — PionierTruppen), обобщенное наименование группы войск, предназначенных для выполнения технических работ, требующих специальной организации, инструмента, механизмов, навыков и обучения, как-то: дорожных, мостовых, переправочных, маскировочных, подрывных, по сооружению сложных оборонительных построек, подземно-минных, гидротехнических, осветительных, по сооружению необоронительных построек и пр. В нек-рых случаях инженерные войсковые подразделения привлекаются для технического инструктажа войск по производимым ими военно-инженерным работам. И. в. облегчают производство маневра своим войскам, обеспечивая продвижение тяжелой боевой техники оборудованием переправ, постройкой мостов, прокладыванием дорог и пр., и затрудняют маневр противника устройством заграждений для борьбы с его механизированными средствами, помогают основным родам войск закрепиться на местности, оборудуют наблюдательные пункты, строят прочные укрытия от огня авиации и артиллерии, снабжают войска водой и светом, строят полевые аэродромы и пр. Роль инженерных войск в современных армиях, оснащенных техникой, становится все значительнее.
Задачи, возлагаемые на И. в., весьма разнообразны и требуют специализации И. в., а потому вызывают их деление на специальные части. Специализация позволяет: 1) достигнуть более высокой технической подготовки И. в. как путем укомплектования, так и путем обучения; 2) использовать все новейшие достижения техники без опасения перегрузки ими частей. Недостатком специализации является то, что узко-специальные части можно использовать только по определенному назначению и что они не всегда будут под рукой. В войсковом районе, где обстановка, а следовательно, и вытекающие из нее задачи И. в. меняются быстро, необходимо иметь универсальные инженерные части, могущие выполнять менее сложные задачи в области различных специальностей. Узко-специальные части применимы в тыловом районе, где задачи И. в. более постоянны, выполняемые работы сложнее, а условия работ относительно спокойнее; в этих условиях применение специальных частей повышает успешность и гарантирует большую тщательность работ. Отсюда и два типа инженерных частей: 1) саперные (пионерные) — универсальные — и 2) специальные. Третьим типом И. в. являются «инженерные парки» (подвижные склады инженерного имущества, следующие за войсками). Для выполнения работ инженерным частям придаются рабочие части и транспорты. Саперы (пионеры) (франц. — sapeurs, нем. — Pioniere), являясь во всех армиях основой И. в., постоянно сопровождают основные роды войск, участвуя с ними в боевых действиях. Саперы производят следующие работы: оборонительные, требующие специального обучения (постройка блокгаузов, убежищ, устройство минных полей и пр.), простейшие работы по технической маскировке, дорожно-мостовые, по устройству переправ и др. Как правило,
