ЗУБЧАТОЕ КОЛЕСОшой скорости на периферии колес (окружной скорости). На плавность хода влияет также и число зубьев на колесах (передаточное число).
Чем больше число зубьев на колесах, тем плавнее ход передачи. Смотря по тому, какое расположение имеют валы передачи в пространстве, колеса видоизменяют свою форму. 3. к. по рис. 1 предназначаются для параллельных валов и носят название цилиндрических. Особым типом цилиндрических 3. к. являются колеса с внутренним зацеплением (рис. 4), при к-ром зубья одного
Рис.. 4.
Рис. 5.
Рис. 6.
из колес сажаются с внутренней стороны обода.
Внутреннее зацепление применяется для получения большей компактности всей передачи.
Одно из 3. к. может быть заменено зубчатой рейкой (реечное зацепление, кремальера). Такую замену производят для превращения вращательного движения колеса в поступательное движение рейки (часто употребляется в станкостроении). Если валы не параллельны и пересекаются, то колеса принимают коническую форму (рис. 5), таковую же форму имеют и зубьяна них. Если валы не параллельны и не пересекаются, то колеса должны иметь гиперболоидальную форму. Эти колеса почти не употребляются, т. к. имеют низкий кпд и быстро изнашиваются. В случае непересекающихся валов и при угле между ними в 90° колеса могут быть цилиндрические, с расположенными на них зубьями по винтовым линиям (винтовые колеса) (рис. 6). К последнему типу колес надо отнести червячные колеса и червяки (рис. 7).
Рис. 7.
По характеру работы все 3. к. можно разделить на два типа: 1) тихоходные колеса, предназначаемые к передаче движения с небольшой скоростью, причем в самой передаче могут возникать довольно большие усилия, вследствие чего такие колеса иногда называют силовыми. К ним можно отнести колеса ручных лебедок, воротов, ручных кранов и т. д.; 2) рабочие колес а — все колеса, передающие усилия при более или менее значительной скорости. Это будут те передачи, которые приводятся в движение мотором.
Вместе с возрастанием скорости увеличивается износ зубьев. К его уменьшению ведет увеличение плавности хода передачи (см. выше), которое достигается также применением наклонно поставленных зубьев (рис. 8). Но эти колеса обладают тем недостатком, что вызывают усилие, действующее вдоль вала и стремящееся сдвинуть колесо в сторону. Это обстоятельство заставляет применять парные колеса, имеющиенаклон зубьев в противоположные стороныБолее прочные колеса получают в том случае, если парные колеса с наклонными зубьями соединят в одно колесо с елочным или шевронным зубом (рис. 9). Рабочие колеса применяются в самых разнообразных областях техники, везде* где при минимальном использовании объема требуется получить жесткую передачу с точным передаточным числомт. к. 3. к. не допускают никакого скольжения друг по другу (чего нельзя сказать напр. про ременную и канатную передачи). В автомобильных, тракторных, трамвайных передачам от мотора к ведущим колесам; в быстроходных передачах к гребным винтам больших пароходов; в передачах трансмиссионного типа; в электрич. подъемниках; для электрификации станков — ткацких, металл о — и деревообрабатывающих и т. д. — применяются рабочие колеса.
На изготовление 3. к. идут материалы: чугун, бронза, железо, стальное литье, сталь различного качества: от простой углеродистой до» сложного состава специальных сталей с примесью хрома, никеля, ванадия в разных количествах и пропорциях. Кроме металла употребляются: кожа, фибра, прессованная бумага. Не — Рис. 8.
Рис. 9.
металлические материалы употребляются для смягчения толчков и получения бесшумной передачи; но и металлические колеса с точно изготовленным профилем на современных станках дают также совершенно бесшумный ход. Силовые колеса для грубых передач изготовляются литьем из чугуна и стали без какой-либо последующей обработки. Колеса рабочие изготовляются нарезкой (фрезованием) специальным инструментом — фрезером (см.) — на фрезерных или специальных зуборезных станках. Колеса быстроходные для передач, требующих особой плавности, изготовляются из специальной стали; после нарезки, по большей части по способу Маага (см. Зуборезные станки), подвергаются особой термической обработке — цементации, к-рая дает очень твердый поверхностный слой материала, — предохраняющий зуб от изнашивания; сердцевина же зуба остается мягкой и вязкой, что позволяет зубу легко переносить ударьг и неровности в работе. При цементации колеса нагреваются, томятся в специальном цементирующем составе и быстро охлаждаются. Резкоеизменение температуры обычно ведет материал! колес к короблению и они (колеса) теряют свою» правильную форму. Вследствие этого все цементированные колеса подвергаются шлифовке на специальных станках. По своей конструкции.
3. к. напоминают обычные колеса и состоят из обода, втулки с отверстием для вала и спиц.
Спицы делаются крестообразного и эллиптического сечения. Небольшие 3. к. спиц не имеют,, и обод соединяется со втулкой посредством диска или сливается в одно целое. Колеса из кожи, фибры и т. д. делаются только небольших размеров. Из кожи вырезаются кружки,..
