ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ^сом. Стоимость зубчатых дорог с подвижным составом колеблется от 84 до 870 тыс. руб. на 1 км (дорога на Юнгфрау, система Штрука). Последняя дорога представляет инте — Рис. 26. Электровоз зубчатой дороги (Верхне-Бернской).
рес в том отношении, что бблыпая часть ее, а именно 61%, проведена в тоннеле. В последнее время развитие зубчатых дорог замедлилось, так как в большинстве случаев более выгодными являются фуникулеры и подвесные канатные железные дороги. В промышленности зубчатые железные дороги почти не имеют, применения. Колея их от 800 до 1.435 мм. В СССР зубчатых дорог нет.
Рис. 27. Общая схема движения фуникулера.Общая схема движения фуникулера состоит в том (рис. 27), что канат, прикрепленный к одному из вагонов, лежит на специальных роликах, на верхней станции перебрасывается через шкив горизонтально или вертикально и прикрепляется ко второму спускающемуся вагону. В нек-рых случаях шкив заменяется барабаном, и вместо двух вагонов применяется один.
Существуют следующие виды канатов, применяемых для канатной тяги: спиральные канаты из отдельных свитых проволок, закрытые канаты, в к-рых верхние проволоки имеют фасонное сечение, полузакрытые канаты, в которых верхний ряд сорис. 29. стоит частично из круглой, частично из фасонной проволоки, стренговые канаты, сплетенные из нескольких отдельных канатов (стренг) в один общий. Канатные дороги достигают уклонов до 0, 640. Вагоны при таких больших уклонах либо делаются со ступенчатыми сидениями (рисунок 28) либо ставятся горизонтально на специальную тележку (рис. 29).
Спускающиеся и поднимающиеся вагоны, соединенные одним канатом, скрещиваются всегда в середине пути, поэтому возможно применение однопутной линии с разъездами, причем специальное устройство колеса в вагоне (одно колесо двуребордное, другое плоское) дает автоматически направление ва Дороги с канатной тягой (фуникулеры, бремсберги, откатки, наклонные плоскости) имеют более раннее происхождение, чем зубчатые, и первое свое применение получили на ряде американских конных ОК. д., где при больших уклонах были установлены канаты для дополнительной тяги
Рис. 28.
вагонов в помощь лошадям. Канаты располагались по земле, причем захват от вагона к канату пропускался через специальный прорез в мостовой. В пассажирском движении канатные дороги применяются в большинстве случаев в виде так называемых фуникулеров; иногда они называются элеваторами (в Нижнем-Новгороде) или наклонными плоскостями.
Б. С. Э. т. XXIV.
гона на определенный путь разъезда без передвижки стрелки (рис. 30). Большие уклоны требуют особенно солидных тормазных средств в виде зубчатого колеса с зубчатой рейкой или чаще в виде специального захвата, обнимающего рельс с двух сторон и действующего автоматически при увеличении скорости выше известного предела.
Особо следует отметить т. н. уравновешенный профиль ж. — д. линии по циклоидальной кривой, позволяющий сделать натяжение каната и работу машины неизменными на всем протяжении пути. Приведение в действие каната производится электричеством, турбиной, паром или наконец путем наливания в верхний вагон в особый бак такого количества воды, чтобы общий вес спускающегося вагона мог привести в действие вагон поднимающийся. На рис. 31 показан вид фуникулера в Тифлисе на гору Давида.
Стоимость фуникулеров (в Швейцарии) колеблется от 30 тыс. (Цугерберг) до 1.414 тыс. руб. (Лозанна — Уши) за 1 км, составляя в среднем ок. 240 тыс.; стоимость эксплоатации ок. 1 р. 20 к. за поездо-километр.
