ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИкими тоннелями. Так, напр. на Кругобайкальской дороге на протяжении 67 км имеется 38 тоннелей и 47 крытых галлерей. Для сокращения линии и уменьшения преодолеваемых высот часто применяют длинные тоннели. Наконец приходится заботиться о предохранении линии от дивней и камней путем устройства отводных канав, предохранительных заборов и закрытых гадлерей.
Горные условия делают более выгодным применение электрической тяги в виду наличия во многих случаях мощных источников водной энергии. При паровой тяге характерным является применение двойной и тройной тяги и применение специального типа паровозов с большим числом сцепных осей при условии сохранения поворотливости (система Гаррета, Ферли, Маллета и др.).
Особенно выгодным является применение узкой колеи: в 1 м, в 0, 750 м и даже в 0, 610 ж «(Гималаи).
Ко второму типу горных дорог относятся: а) зубчатые дороги, б) дороги с канатной тягой или фуникулеры и в) подвесные канатные дороги. Эти дороги достигают особо больНазвание
Выс. над ур. м.
В М
i Пилатус (Швейцария) Юнгфрау » Пайкс-Пик (Америка) .
1 Бекс-Виллар (Швей цария) .............................
- Эгль-Лезен......................
Гора Давида (Тцфлис) 1 Штансенгорн ..............
1 Шатцальп (Швейцария) 1 Низенбад......................
Система |
Общ. выс. подъема в м
2.076 1 Зубчатые 4.093 ? дороги 4.260*
1.636 2.029 2.245
1.254 ^ Смешанные 1.394 1 732 1 1.850 1 Фунику1.864 ( леры 2.335 J
985 840 260 1.400 304 1.642
ших высот. Они получили особое распространение в курортных местностях и для туристов. В СССР такие дороги будут строиться в Крыму, на Кавказе, на Черноморском побережья, начиная со второй пятилетки.
Зубчатые дороги получили впервые свое применение с открытием в 1869 линии от г. Вашингтона с уклоном в 0, 377, где строитель — инженер Мар — применил простейший вид зубчатого колеса на паровозенения типов зубчатки (рис. 22). Из них следует отметить: зубчатку Абта, представляющую рейку из 2. или 3 отдельных зубчатых полос, зубчатку Штруба, выпиленную из рельса специальной формы, и наконец особенно интересную зубчатку Лохера, расположенную параллельно полотну железную полосу, выпиленную наподобие рыбьей кости (рис. 23). Этот последний тип допускает наибольший уклон в 0, 48Q.
Движение на зубчатой дороге производится паром либо электричеством; при этом особое внима™Д?₽Ио°ДИ^СЯ°бРа'
Рис. 23. Зубчатая дорога
щать на тормазные на Пилатус(сист. Лохера). устройства, которые обычно делают в виде 2 или 3 систем одновременно, а именно: рунное торМажение со стороны кондуктора или вожатого и автоматическое тормажеыие при увеличении скорости выще известного предела. Главное использование зубчатые дороги получили на курортных линиях, но в нек-рых случаях они вошли в общую магистральную сеть как специальные т. н. зубчатые участки, напр. на Багдадской ж. д., на Верхней Бернской ж. д. (Швейцария), Брюниг•• „ о, а ; ской, на перевалах Рис. 24. Стрелка Абта. через Анды в Юж.
Америке. Часто применяют т. н. «смешанный» тип, при к-ром один и тот же паровоз на участке с пологими уклонами действует силой сцепления, на участках круче? 0, 040—0, 060 при помощи зубчатого колеса. Особенности зубчатых стрелок можно видеть
Рис. 25. Паровоз Ж. д. Вщщау — Риги.
Рис. 22. 1 — общий вид зубчатой рейки, 2 — рейка Лохера, 3 — рейка Ригёнбаха, 4 — рейка Абта, 5 — клещевой тормаз, 6 — рейка Штруба.
и зубчатой рейки. В 1871 инженером Ригенбахом была построена дорога на гору Риги в Швейцарии. Дальнейшее развитие этих дорог пошло в направлении гл. обр. изме на рис. 24, В них кроме нормальных остряков редьсы имедетгеще, зубчатые, переводимые одновременно с нормальными, на рис.
25 показан паровоз линии Вццнау — Риги (Швейцария), имеющий наклонный котел для уменьшения колебания воды; при среднем уклоне линии котел устанавливается горизонтально, а при уклоне ниже и выше среднего он наклоняется в одну или в другую сторону. На рис. 26 показан общий вид электрического зубчатого паровоза (Верхней Бернской ж. д.) со снятым верхним кожу-
