ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИуголковому. В последнее время детальное изучение работы накладок за границей показало, что фасонные накладки в действительности работают не так, как предполагалось^ поэтому теперь снова возвращаются к первоначальной форме накладок, значительно их усилив. На рис. 1 показана новейшая конструкция заграничных накладок.
Накладки скрепляются 6 или 4 болтами (в наст, время опять переходят к 4 болтам); чтобы гайки болтов не раз
Рис. 1. 1 — путевой болт, винчивались, под 2 — плоская йакладйа, 3—4 — болт, 5 — них кладут упругие подкладка, прижимная планйа. кольца, так йазыв. шайбы Гровера. Простейшее прикрепление рельса к шпале производится при Помощи костылей (рис. 4), к-рые забиваются в шпалу и своей головкой упираются на подошву рельса. Такое соединение является наиболее распрбстраненцым. За границей костыли заменяются шурупами, ввинчиваемыми в шпалы. На мягких шйалах, а также на крутых поворотах в кривых прикрепление рельса к шпале производится не непосредственно, а путём укладки под рельсы т. н. подкладки с тремя дырами, через К-рые пропускаются 3 костыля. Подкладка с внешней стороны имеет уступ, Так что рельс, под давлением колеса стремящийся отодвинуться наружу, упирается в уступ подкладки и удерживается этим от сдвига.
Скрепление рельсов со шпалами и между собой составляет вообще ответственное и наиболее слабое место пути. В Германии за последнее время создан особый нормальный тип «К» прикрепления рельса к шпалам (рис. 2). Здесь рельс укладываетРие. 2. ся на специальные подкладки, прикрепляемые 4 шурупами (1) к шпале. Расположенный между двумя ребордами подкладки рельс не может двигаться ни вправо ни влево и удерживается от приподнятия втулками (2), привинченными болтами (4) с гайкой (5).
Между гайкой и втулкой располагается упругое Кольцо (3). В последнее время за границей, а Частью и у нас, делаются усиленные опыты сварки стыков термитным или электрическим путем, пока еще не давшие особых результатов.
Вес рельсов и скреплений на 1 о пути составляет в тоннах при 1.253 шйалах: тип
1А 2А ЗА 4А
.
.
.
. ...............
.
.
.
.
.
.
.
.
вес рель
скрепле
всего сов ний 87, 57 18, 50 106, 15 17, 68 94, 63 76, 95 15, 92 67, 23 83, 15 62, 07 74, 53 12, 49
Шпалы. Шпалы располагаются обычно на расстоянии от 56 до 89 см между осями, причем под стыками, т. е. в местах, где соединяются между собой 2 рельса, шпалы располагаются ближе (50 см между осями).
Длина шпалы 270, а для облегченных типов 250 см. Общее количество шпал на 1 км, в зависимости от длины рельсов, составляет1. 253—1.488 шт. и даже до 1.500. Основное назначение шпал — передавать давление рельсов на балластный слой и полотно, служить связью между двумя рельсами для того чтобы путь не мог расшириться, и наконец удерживать рельсы от продольного* сдвига, или т. н. угона рельсов.
В видутого, что деревянные шпалы подвержены гниению — особенно в тех местах, где они несколько разрушены действием костылей и шурупов, — их подвергают пропитке противогнилостными Веществами — креозотом, хлористым цинком, солью (просолка) и т. д. (см. Дерево, Консервация дерева). Для предохранения шпал от износа костылями или шурупами при мягких породах применяют иногда т. н. втулку Колле. В шпале предварительно просверливаются дыры, и в них ввинчиваются втулки из твердого дерева (бука, граба и проч.), в к-рые в свою очередь ввинчивают шурупы или забивают костыли. При машинном способе снабжения
, 700 — Рис. 3.
шпал втулками срок службы пропитанных шпал может быть повышен до 25 лет. Для изготовления шпал наилучшими породами дерева являются дуб и сосна, но допускаются и другие (лиственница, ель и т. д.). Для переносных путей, а частично в виде опыта и на больших участках нормальных дорог (по преимуществу за границей) применяются металлические шпалы (рис. З). Опыты однако показали, что такие шпалы делают путь «жестким», и главное распространение они получили на узкоколейных переносных дорогах, где, будучи скреплены с рельсами наглухо, они дают цельные звенья для уклад — Рис. 4.
Рис. 5.
ки. Деревянные шпалы заменяют также железо-бетонными (рис. 4, 5, 6), в к-рые вставляют деревянные втулки, куда и забивают костыли и ввинчивают Шурупы; или же вделывают чугунные втулки, в к-рые вводятся закладные болты для прикрепления рельсов.
Железо-бетонные шпалы имеют значитель — Рис. 6.
ный пес, благодаря чему, хотя они и делают путь устойчивым, их применение затруднено.
Опытная укладка железо-бетонных шпал на заграничных дорогах (в последнее время и на дорогах СССР) производится усиленно в течение последних 20 лет. Однако до самого последнего времени эти опыты не дали
