ввозной платы. Прибывший груз хранится ‘бесплатно в течение 48 часов, после чего взыскивается плата за хранение. Груз, не принятый в течение 30 дней, считается невостребованным, и если в течение следующие 30 дней отправители не сделает о нем никакого распоряжения, то он назначается в публичную продажу. Провозная плата и дополнительные сборы уплачиваются по тарифам, устанавливаемым Тарифным комитетом, и взыскиваются либо с отправителя либо с получателя. Груз служит обеспечением причитающихся дороге платежей и убытков. По ст. 1Q6 ж. Д. несет ответственность за всякий ущерб грузу; она освобождается от нее только в том случае, если ею будет доказано, что утрата или повреждение груза произошли вследствие умысла или неосторожности лица, имеющего право распоряжения грузом, либо в связи с выполнением его требований либо вследствие непреодогмой силы (см.) я Требования к ж. д. погашаются сокращенной исковой данностью; иск к ж. д, не может быть предъявлен без предварительного заявления претензий ж. д. и получения от нее ответа (ст. 119). Споры, возникающие из договора ж. — д. перевозки, подсудны только суду. Ж. — д. устав ограничивает переход претензий из рук в руки.
Лит.: ГусакодА. Г., Щелезнодор. ожнре право по ззцододательртру СССР, М.» 1929; КДлчкоВ. Л., Подстатейные объяснения к тексту устава ж. д. 1927 г., М., 1929.
ЖЕЛЕЗНОЕ ДЕРЕВО, название древесин ряда деревьев частью умеренного климата, гл. Же обр. тропических, отличающихся большой твердостью, нередко и большим уд. весом (до 1, 25). Многие деревья, дающие Ж. д., имеют названия, производные от лат. ferrum или греч. sideros (железо), напр. Sideroxylon inerme, Mesua ferrea ит. п. Почти каждая тропическая и подтропическая страна имеет свои виды Ж. д.
В СССР Ж. д. называют нередко тёмирагач и каркас. И тот и другой называются также каменным деревом. Особенно ценятся темные сорта Ж. д., которые идут на музыкальные духовые инструменты, на части точных инструментов и т. п.
Лит.: Wiesner J., Die Rohstoffe des PflanzemeieH, 4 Aufl., Lpz., 1923 — ЩЕЛЕЗНЫЕ BpFOTAi 1) ? ерццна в среднем течении Дуная, где оц прорывается сквозь Банатские и Вост. — Сербские горы.
См — Дунай. 2) Известное ущелье в Средней Азии, иначе Вусгола (см.).
ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ, Содержание:
I. Техник?...............................Начало Ж. д. — Ж. д. и другие способы сообщения. — Классификация Ж. д. — т-Общая струит тура ж. — д. дела. — Строительная часть Щ. д. — Искусственные сцорущениц. — Соединение путей. — Здания и сооружения. — Промышленный транспорт. — Реконструкция транспорта, — тУзкоколейные Ж. д. — Горное дороги. — Подвесные канатные дорогц. — Одцррельсрвые дор. — Лежневые, или деревяннорельсовые дороги.
II. Экономика . . ......................................................Общий экономический очерк. — Ж. д. в ц. апиталцстднеских страна^- — Ж.’д. в дореволюционной России. — Ж. д. в СССР. — Статистические сведения о Ж. д.
III. Ж. Д. Др Время ррйнм................................................... 780
I, Техника,
Начало железных дорог. Под Ж. д. в об щепринятом смысле слова понимается рельсовый путь с применением механической тяги. Первым из этих элементов были изобретены рельсы, затем появился механи 712
ческий (паровой) двигатель по этим рельсам.
Потребность в устройстве Ж. д. возникла прежде всего в месте массового производства руды и угля, так как именно здесь больше всего чувствовался громадный расход на транспорт. Уже в 15 и 16 веках для перевозки тележек с углем применялись деревянные рельсы в виде лежней на досчатых настилах. Расстояние между этим настилом и рельсом должно было соответствовать применявшимся в то время телегам, причем оно сохранилось в дальнейшем и для рельсового пути. В 1780 появился первый чугунный рельс, а в 1820 — первый железный. Основныетипы рельсов были запроектированы: в 1816 — английский тип и в 1830 — виньолевский (см. Верхнее путевое строение). Первоначально движение вагонов по рельсам производилось лошадьми или людьми. Затем с помощью цанатной передачи к движению вагонов были приспособлены постоянные паровые машины (отсюда ведут начало современные канатные дороги). Первый самодвижущцйся мотор быд изобретен американцем Эвансом (1804), приспособлен для паровой землечерпалки и предназначен для движения по шоссейным дорогам. Применение механического двигателя к рельсовому пути каралось тогда невозможным, т. к. предполагали, что колеса не будут иметь достаточного упора в рельс, и двигатель не будет в состоянии тащить большой груз. Уверенность в недостаточности упора была так велика, что Блекйцщоп в 1811 уложил вдоль одного из рельсов зубчатую полосу (отсюда получили начало зубчатые дороги), аВрунтон в 1818 спроектировал даже локомотив с особыми ногами, упиравшимися в землю. Все эти изобретения не позволяли развить большой скорости движения и кромё того благодаря толчкам и ударам давали очень низкий кпд машин. Другим обстоятельством, затруднявшим развитие паровозцого дела, была необходимость конструировать машину и котел малого сравнительно размера со значительно развитой поверхностью нагрева и с усиленной тягой. При неподвижно установленной машине топка и поверхность нагрева могли расти в зависимости от потребности, а усиление тяги производилось увеличением высоты труб. Для подвижной машины эти способы были неприемлемы, т. к. ширина колеи и высота мостов ограничивали и высоту труб и размеры котла и топки. Только в 1813 рлекет и Гендлей нашли, что силы сцепления колес с рельсом вполне достаточно для передвижения двигателя с вагонами, а увеличение веса двигателя может увеличить и количество передвигаемого груза. Было доказано, что в то время как колеса, движимые внешней силой, испытывают трение двоякого рода, примерно в 1/300 от веса передающегося на них груза, колеса паровоза при движении их поршнем цилиндра упираются в рельс и движутся благодаря этому упору, причем сила упора зависит уже от трения скольжейНД Я достигает от % До V? веса, на них передающегося, т. е. даровое, упираясь в рельс, может тащить груд приблизительно в раз больше своего т. н. сцепного веса (веса, приходящегося ца движущиеся колеса} на горизонтальной площадке. Вскоре были найдены способы увеличить паропроизводительностъ
