Брестской ж. д. выступили^ роли инициаторов создания классового союза же л . — дор. рабочих. 22—24 июля в Москве состоялся 2-й съезд Ж., на котором решено было провести всеобщую политическую забастовку, которая и была объявлена в октябре. Эта стачка сыграла громадную роль в революций 1905: непосредственным ее результатом был манифест «о свободах» 17 октября. В период Севастопольского и Московского восстаний были серьезные попытки организовать вторую всеобщую политическую забастовку, но вследствие измены «либеральных» же л . — дор. организаций эта забастовка была лишь частичной; не забастовала Николаевская жел. дорога, что облегчило подавление Московского восстания. Принявшие участие в этой забастовке Ж. подверглись кровавым репрессиям со стороны правительственных карательных экспедиций: особенно свирепствовала экспедиция ген. Ренненкампфа в Сибири, казнившая сотни Ж. После разгрома революционного движения в 1905 союзы Ж. ушли в подполье. Во время реакции царское правительство через министра Рухлова проводит чистку состава Ж., выбрасывая революционно настроенных рабочих и служащих и сажая на их место ставленников монархических организаций. С 1911 усиливается влияние с. — д. ячеек на Ж.
Во время войны борьбой за улучшение эконом. положения Ж. руководят большевики.
После Февральской революции на всех станциях, депо, мастерских й т. д. были избраны комитеты, к-рыё объединялись в районные и дорожные исполнительные комитеты. Наряду с территориальными организациями возникают цеховые союзы. 15 июля 1917 был созван в Москве 1-й Всероссийский учредительный съезд Ж., к-рый образовал Исполнительный комитет [Викжель (см.), Б. С. Э., т. X, ст. 742]. Викжель проводил политику сотрудничества с буржуазным правительством. В Октябрьской революции Викжель занял позицию «нейтралитета», к-рая фактически сводилась к противодействию революционной борьбе пролетариата.
Контрреволюционная политика Викжеля объясняется наличием в составе ж. — д. служащих многочисленных реакционных элементов, насажденных царским правительством после 1905. В противовес Викжелю и ведя с ним борьбу, рабочие мастерских и депо организовали летом 1917 пролетарский классовый союз с центрами в Петрограде и Москве. Лидером союза был т. Елизаров.
Железнодорожники в СССР. Под руководством партии большевиков союз принимал активное участие в Октябрьской революции,’ после к-рой на жел. дорогах стали возникать ревкомы, советы ж. — д. депутатов.
Союз мастеровых и рабочих созвал учредительный съезд 23 декабря 1917, который и явился первым съездом существующего союза Ж. СССР. После чрезвычайного Всероссийского съезда Ж. 4 января 1918 Викжель перестал существовать. Паэтом съезде решался вопрос: за власть советов или за Учредительное собрание. Правая часть съезда высказывается (273 гол.) за учредительное собрание, мастеровые и рабочие „и примкнувшие к ним низшие служащие (261 гол.) за власть советов. Последние раскалывают съезд и объявляют себя чрезвычайным съездом, к-рыйсчитается 2-м съездом союза Ж. Съезд выделил ЦК Совета ж. — д. депутатов — Викжедор, непосредственно подчиненный ВЦИК и являвшийся органом пролетарской диктатуры на транспорте, призванным выполнять хозяйственно-административную и политическую работу, а также заняться вопросами труда и быта Ж. Правая же часть чрезвычайного съезда — учредиловцы — в мае 1918 на съезде центральных, правлений пеховых союзов в Москве создала Совет сэюзов Ж. — Всепрофжель. После конференции Ж. — коммунистов (сентябрь 1918), — а затем съезда мастеровых и рабочих, усиливается влияние пролетарских организаций на Всепрофжель, и в марте 1919 на третьем съезде союза Ж. как эта организация, так и Викжедор ликвидируются и основывается единый классово-производственный союз с исполнительным органом Цекпрофсож, к-рый и создает на местах районные (райпрофсож) и участковые (учкпрофсож) комитеты. Наряду с ним возникает политическая организация — Главполитпуть и его политические отделы на местах, руководящие всем комиссарским составом на ж. д.
1919 является периодом привлечения мелкобуржуазных масс железнодорожников на сторону компартии: 17 райпрофсожей имеют значительное коммунистич. большинство, в членской массе насчитывается уже 22, 5 тью. членов партии и 15.000 комсомольцев. С улучщением положения на фронтах партия и союз сосредоточивают все свое внимание на восстановлении транспорта. Организуются коммунистические субботники — «великий почин Ж.» (Ленин), впервые возникшие на Моск. — Каз. ж. дор. За 11 месяцев 1920 на них было 2.490.818 участников.
В деле обороны и восстановления транспорта большую роль . играет журнал «Гудок», с 11 мая 1920 ставший газетой. 4-й съезд союза (1 июля 1920) заостряет внимание на производственных задачах. Централизация всего транспорта выдвинула объединение союзов Ж. и водников (Цектран).
Бюрократические методы организации, руководимой Троцким, противопоставляли ее остальным профсоюзам и пролетариату в целом. Вопрос о Цектране занимал центральное место в профсоюзной дискуссии в 1920—21.
Пленум ЦК партии в резолюции 9 — го ноября 1920 указывает, что «для Цектрана время специфических методов управления (во имя к-рых был создан Главполитпуть), вызванных особыми условиями, начинает проходить и потому рекомендует Цектрану усилить и развить нормальные методы пролетарской диктатуры внутри союза», обязывая Цектран к тому, чтобы он «принял более деятельное участие в общей работе ВЦСПС, входя в его состав на одинаковых с другими союзными объединениями правах». «Не будучи в состоянии убедить большинство в правильности своей позиции, потеряв доверие большинства, оппозиция стала тем не менее применять прунуждение, стала настаивать на „перетряхивании" людей, облеченных доверием больщинства» (Сталин).
На 6-м съезде (окт. 1922) проводится добровольное членство, выборность, подотчетность массам и т. д. 7, 8 и 9 съезды союзов (1924, 1926 и 1928) развивают массовую работу союзов. В период между 9 и 10 съездами (1931>
