После Октябрьской революции Железнов работал в НКФ СССР.
ЖЕЛЕЗНОВОДСК, город в Минераловодском районе Сев. — Кавказского края. Курорт, входящий в группу Кавказских минеральных вод. Ж. — д. веткой (6 км) соединен со станцией Бештау на линии Минеральные воды — Кисловодск (в 15 км к К), от Минеральных вод); 2.591 жит. (1930). Ж. расположен в 19 км к С. от Пятигорска по зап., юж. и вост, склонам горы Железной, на выс. 610 м над ур. м. Климат среднегорный. Лето умеренно-жаркое с прохладными ночами. Зима суровая, с туманами и ветрами, совершенно непригодная для пребывания больных. Весна ранняя, но в мае бывают дожди. Средняя температура весны 4—7, 8°, лета 4—20, 8°, осени 4—9, 5% Ж. — бальнеологический: преимущественно питьевой курорт для лечения болезней желудка и кишок, печени и желчных путей, мочевыводящих путей, обмена веществ и женских болезней. Кроме лечения минеральными водами применяются диэтотерапия, электро-свето-водолечение, лечение восхождением на горы по способу Эртеля (терренкур). По своему химическому составу все железноводские источники однотипны, а именно: углекислые, щелочно-глауберовозёмлистые типа Карлсбада и Вильдунгена, но отличаются друг от друга температурой (от 15° до 54°). Сухой остаток, получающийся при выпаривании, колеблется от 2, 4 до 2, 9 г на 1 л минеральной воды. В наибольшем пользовании в наст, время находятся следующие источники: Славяновский — темп.
4—54°, Владимирский 4? 27° v Михайловский 4—19°. Ж. располагает кроме ряда ванных зданий 11 санаториями, пансионатами и небольшим дачным фондом для размещения амбулаторных больных, поликлиникой, физиотерапевтическим отделением, лабораторией, рентгеновским кабинетом. В плане пятилетки предусмотрено новое строительство санаторий и пансионатов. В 1930 введен в эксплоатацию вновь выстроенный санаторий на 200 мест. Железноводский парк представляет собой часть покрывающего Железную гору леса. Посещаемость курорта растет с каждым годом. В сезон 1929 было ок. 10.000 больных. Курорт находится в ведении треста «Кавминводы». Сезон с середины мая по конец сентября.
ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНАЯ КООПЕРАЦИЯ, см.
Транспортная кооперация.
ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНАЯ ОХРАНА, отрасль ж. — д. хозяйства, обеспечивающая безопасность проезда пассажиров, сохранностьж. — д. оборудований и сооружений и находящихся в перевозке или на хранении железнодорожных грузов. Специальной отраслью железнодорожной охраны является противопожарная охрана.
ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНАЯ
СИГНАЛИЗАЦИЯ,
комплекс условных знаков (сигналов), которыми обмениваются ж. — д. агенты при движении поездов для передачи тех или иных распоряжений, извещений и т. п. Под Ж. с. понимают также совокупность приборов и устройств, при помощи к-рых сигналы подаются. С увеличением скорости движения поездов потребность в Ж. с. растет. По характеру, месту применения и своему значению сигналы делятся на пять групп:1) пу тевые, ограждающие путь, сооружения и станции, 2) станционные, для ориентировки при передвижениях в пределах станции, 3) поездные указательные, 4) распорядительные при отправлении и следовании поездов и 5) оповестительные и для взаимных сношений. Главную и основную группу составляют постоянные путевые сигналы, которые в совокупности и определяют сигнальную систему данной ж. д. или всей сети ж. д. данной страны. Наиболее распространенным сигнальным аппаратом является семафор, изобретенный бр. Шапп еще в 18 в. и введенный в практику ж. д. в 1840. На дорогах СССР однокрылый семафор со — Рис. Е Сигвал <, стой„. стоит из мачты высотой 6—12 м с прикрепленным на верху ее крылом, устанавливаемым горизонтально или под углом в 135° Ио отношению к мачте. Как правило, семафор устанавливается справа от пути со стороны приближающегося поезда; крыло направлено в ту же сторону. При горизонтальном положении крыла семафор «закрыт» и подает сигнал «стой» (рис. 1). Крыло, поднятое кверху, означает «путь свободен» (рис. 2). Для ночных показаний служит фонарь и перемещающаяся перед ним рамка с цветными стеклами: красным для первого случая и зеленым — для второго. Перевод крыльев семафора осуществляется механической передачей гибкими стальными проводами, электрически, гидравлически или пневматически. На дорогах СССР применяются двукрылые и трехкрылые семафоры, служап л щие для указания Рис. 2. Сигнал «путь сво — машинисту разветвлений. В закрытом положении многокрылые семафоры дают сигнал «стой» горизонтальным положением одного верхнего крыла или красным огнем верхнего фонаря; для сигнала «путь свободен» по прямому пути поднимается кверху одно верхнее крыло; для прохода на разветвление одновременно поднимаются одно или два нижних крыла; ночью открывается столько зеленых огней, сколько открыто крыльев (рис. 3). Иногда применяются т, н. маршрутные индикаторы или приборы, большой цифрой или буквой показывающие путь или парк путей, куда направляется поезд. По назначению семафоры делятся на: а) семафоры прикрытия,
