ДОРОГИТипы дорог
Расходы Погашена содер
ние и про
Полные Первоначаль
жание и центы на ежегодные ная стоимость ремонт капитал расходы на 1 км 1 км (в руб.) 1 км 1 км (в руб.) (в руб.) (в руб.)
Прнблиз. себестоимость гужевой перевозки 1 т/км в коп.
Грузонапряженность (в эквиваленте) нетто в год т/км на 1 км
i
296 ;Свыше 100.000 Усиленное гудронированное шоссе на прочном основании. Бетонные дороги, каменная брусчатка 25.000—50.000 1.250—2.000 1.750—3.000 3.000—5.000 или мозаичная мостовая..........
15.000—25.000 900—1.250 1.200—1.750 2.000—3.000 30.000—100.000 Шоссе нормального типа................
10.000—30—000 Сплошная булыжная мостовая или 8.000—15.000 550—900 700—1.200 1.250—2.100 шоссе..........................................
3.000—10.000 Булыжная мостовая на отдельных 200—550 250—700 450—1.250 2.500—8.000 50—200 0—250 100—450 650—2.500 500—3.000 Улучшенная грунтовая дорога . .
10—65 35—130 150—650 30—65 Менее 500 Грунтовая дорога или тропа . . .
движения при возможном небольшом размере затрат на строительство. Классификация шоссейных и грунтовых дорог в учете грузонапряженности с одновременным указанием ежегодных расходов на 1 о и условной себестоимости гужевой перевозки 1 m/км видна из помещенной вверху страницы таблицы (классификация принадлежит проф. Т. Д. Дубелиру).
Большей первоначальной стоимости Д. отвечает меньшая себестоимость перевозок, и обратно, меньшей первоначальной стоимости дороги отвечает большая себестоимость перевозки. Каждому типу Д. соответствует норма движения.
Для типа Д. грузонапряженности нетто свыше 100.000 m/км на 1 км в год принимается очень интенсивное автомобильное движение с большими скоростями (свыше 50 км в час) или большой нагрузкой на ось. Типу Д. грузонапряженности нетто в год свыше 30.000 т/км на 1 км отвечает значительное автомобильное движение. Типу Д. грузонапряженности нетто в год от 10.000—30.000 т/км на 1 км отвечает значительное количество тяжелых подвод и небольшое автомобильное движение. Типу Д. грузонапряженности нетто в год 3.000—10.000 т/км на 1 км отвечают преимущественно крестьянские повозки, частью тяжелые подводы. Типу Д. грузонапряженности нетто в год 500—3.000 т/км отвечают преимущественно крестьянские повозки. Типу Д. грузонапряженности нетто в год менее 500 т/км на 1 км отвечают легкие повозки или сообщение верхом и вьюком. Помимо увеличения грузоподъемности транспортных средств, скорости передвижения, снижения себестоимости перевозок, район действия безрельсового транспорта все больше и больше расширяется. Качественное улучшение Д. ставит безрельсовый транспорт в меньшую зависимость от метеорологических условий, приводящих к распутице (см. Гужево транспорт). В результате улучшения Д. повышается доходность отдельных отраслей хозяйства, в том числе и сельского.
Довоенным обследованием установлено, что при пользовании русскими грунтовыми Д. при ширине полосы в 10, 7 км от ж. д. на провоз расходовалось 20, 7% всего дохода с. х-ва, и этот процент возрастал до 62, 6% при ширине полосы в 53, 5 км от ж. д. Процентное отношение провозной платы к до 12—15 16—20 20—27 27—35 35—50 50—80
ходу с. х-ва при перевозке хлеба по грунтовым и улучшенным Д. в зависимости от расстояния (по довоенным данным) видно из следующей таблицы: Ширина полосы (в км)
10, 7..........................
21. 4 ..........................
32, 1..........................
42, 8........................
53. 5 ..........................
%-ное отношение провозной платы к доходу при пользовании грунтовыми дорогами
при пользовании улучшенными дорогами
20, 7 31, 2 41, 5 52, 0 62, 6
6, 23 1*2, 50 18, 73 25, 0 31, 20
Современные данные показывают, что провоз ржи гужом в городские и пром, центры накладывает на заготовительную стоимость: по естественной грунтовой Д. — 52%, по улучшенной грунтовой Д. — 38%, по шоссе — 23%. При перевозке керосина из города в деревню по шоссе расходуется 30%, по улучшенной грунтовой Д. — 47%, а по проселочной Д. — 64%.
Уменьшение затрат на перевозки позволяет увеличивать район действия безрельсового транспорта. Так, по данным ЦСУ РСФСР, в б. Костромской губ. (Ивановская Пром, обл.) при перевозке по шоссе среднее расстояние перевозки увеличивается приблизительно на 30—50% по сравнению с перевозками по грунтовым дорогам. Приблизительно такое же соотношение показывают б. Орловская, б. Курская губ. (Ц. — Ч. О.).
В связи с поставленной в СССР проблемой автомобилизации страны вопрос улучшения Д. приобретает особо важное значение, т. к. рентабельность эксплоатации автомобильного транспорта и успешное его применение во многом зависят от наличия благоустроенной дорожной сети.
Опыт западноевропейской и американской практики показывает, что стоимость эксплоатации среднего автомобиля на плохой Д. увеличивается приблизительно на 40%.
В 70 — х гг. 19 века Головачев определял убытки народного хоз-ва, обусловливаемые высокой стоимостью гужевых перевозок, в 350 млн. рублей в год. По подсчетам Грузинова в 1914 убытки эти определялись в 400 млн. руб. в год, при перевозках местного транспорта в 330 млн. т груза в год.
