жит. (1926). По строению поверхности представляет собою продолжение северно-шотландской возвышенности. Линия берега крайне изрезана; почвы малоплодородны.
Население живет гл. обр. животноводством (овцеводство и птицеводство). Развиты кустарное текстильное производство, рыболовство. Крупных городов нет. Адм. центр — Лиффорд, наиболее значительный железнодорожный узел графства, насчитывает всего 485 жителей.
ДОНЕГОЛ (Donegal), зал. Атлантического океана на сев. — зап. побережьи Ирландии.
Глубоко вдается в сушу, образуя защищенные бухты, у к-рых расположено несколько небольших портовых местечек, как Донегол, Беллишеннон, Бендорен.
ДОНЕЦ, 1) Северский (неправильно Д. Северный), самый большой приток Дона с правой стороны. Длина 1.020 км.
Площадь бассейна 99 тыс. км2. Очень извилист. — Берет начало на Курском плато в юж. части Среднерусской возвышенности в Белгородском р-не Центрально-Черноземной обл. на водоразделе бассейнов Дона и Днепра. Протекает гл. обр. по территории УССР, нижнее течение на расстоянии 250 км в Сев. — Кавказском крае. Высота истока 215 м над ур. м. Впадает в Дон на 208 км от его устья. В верхней части (до Белгорода) Д. С. имеет вид небольших прудов без течения, соединенных узкими протоками с быстрым течением. В пределах Украины ширина Д. С. до 50 м, но глубина редко превосходит 1 м. В местах, где имеются подпоры вследствие наличия плотин или перекатов, глубина доходит до 5 м, а ширина до 100 м.
На многочисленных перекатах река становится очень широкой — 200 м и более, но глубина падает до 10 см. В пределах Украины Д. С. очень живописен: правый берег ого высок, берега во многих местах покрыты лесами. Наиболее известны по красоте Святые горы. Близ станицы Гундоровской (220 км от устья) Д. С. стесняется возвышенностями Донецкого кряжа. Долина его становится очень узкой, перекатов совсем нет или они очень невелики. До шлюзования Д. С. в 1911 — большие перекаты, совершенно прекращавшие судоходство по нему, появлялись только после впадения в него Белой Калитвы (в 122 км от устья). Колебания горизонта на Д. С. велики: в нижнем течении •отмечены подъемы на 10 м выше меженного горизонта, в верхнем — на 3 м. Уклоны Д. С. в общем невелики; среднее падение — 9, 21 м на 1 км. Скорость течения до 2 м в сек. Вскрытие происходит раньше в верхнем течении реки. Окончательное очищение от льда происходит почти одновременно по всей реке (ок. 26/Ш). Из среднего годового количества осадков, выпадающего в бассейне Д. С., — 430 мм — через Д. С. стекает только 57 мм, т. е. средний коэффициент стока 13%. В бассейне верхнего Д. С. коэффициент стока 21%. Такой необычайно" низкий сток объясняется геологическим строением бассейна Д. С., в силу которого значительная часть осадков стекает в виде подземного стока. Притоки Д. С. многочисленны, но невелики. Самый большой из них — Белая Калитва. По берегам Д. С.расположено большое число поселений; из них самые крупные: Белгород, Чугуев, Изюм, Каменск. Д. С. богат рыбой. В нем водятся те же породы, что и в Дону: судак (сула), лещ (чебак), сазан, сом. Промышленного рыболовства нет. — Благодаря шлюзованию в 1914 судоходство на Северском Донце производится беспрепятственно от станицы Гундоровской. Всего имеется 7 шлюзов. В 1929 отправлено 104.540 т грузов (главным образом каменный уголь), прибыло 7.500. Пассажиров отправлено 11.850, прибыло 12.000.
2) Д. Мертвый, правый рукав дельты Дона, начинается в 9 км от Ростова. Несудоходен, богат рыбой.
Лит.: Материалы для описания русских рек и истории улучшения их судоходных условий, вып. 6 — Северный Донец и проект его шлюзования, СПБ — Казань, 1904; Богачев В. В., Очерки географии Всевеликого Войска Донского, Новочеркасск, 1918; Ерохин П. М., Осадки, сток и испарение в бассейне Дона, Труды 2 — го Всесоюзного гидрологического съезда..., ч. 2, Л., 1929. стр. 55.
ДОНЕЦКИЕ ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ, образовались в 1920 из б. частной Северо-Донецкой ж. д. и ряда линий и ветвей, присоединенных от Екатерининской и Южной ж. дор. Эксплоатационная длина Д. ж. дор.
(в 1928—29) 2.480 км, из к-рых ок. 3/4 находятся в пределах УССР. Важнейшими по экономическому значению линиями дороги являются: Льгов — Лихая, Лозовая — Зверево, Яма — Ростов, Купянск — Горловка, Краматорская — Дебальцево — Миллерово. Сетью этих и других своих линий, особенно сгущающихся в зап. части Донецкого бассейна, Д. ж. д. обслуживают пром, предприятия всех отраслей добывающей и обрабатывающей пром-сти этого района, а в частности особенно развитых: каменноугольной, антрацитовой, металлургической, металлообрабатывающей, соляной и химической. Ископаемые богатства района и высокое развитие перечисленных отраслей пром-сти определяют собою значение Д. ж. д. среди остальных ж. д.
СССР. Они являются преимущественно дорогами отправления массовых грузов; при общем грузообороте сети ж. дор. Союза, в 1928/29 составившем 178.145 тыс. m перевезенных грузов, на Д. ж. д. падает 35.013 тыс. ш, или почти 20% грузооборота всей сети. Из этого количества с собственных станций Д. ж. д. было отправлено 23.625 тыс. ш, или 13, 2% общего грузооборота сети.
По количеству перевезенных грузов в тонно-километрах, падающих на 1 км протяжения ж. д. (густота движения), Д. ж. д. далеко оставляют за собой не только все остальные дороги СССР, но и большинство ж. д. Зап. Европы и Америки. Так, при средней для СССР густоте грузового движения 1, 4 млн. т/км на 1 км ж. д. густота движения по Донецким железным дорогам в том же 1928/29 составила 2, 9, а в 1929/30 — з, 6 млн. т/км. Средняя густота движения на железных дорогах в Германии составляет 1, 4 миллиона т/км, САСШ — 1, 8 миллиона т/км.
Темпы, с которыми развивалась работа Донецких железных дорог за пятилетие с 1924/25 по 1929/3) включительно, характеризуются следующими данными:
