из бетонных бычков со щитами между ними, а в правом предполагались сплошными. Это позволяло бы маневрировать пропуском воды.
По перемычкам должны были пройти узкоколейные пути для подвоза бетона, к-рый подается к укладке посредством лотков и кранов. По немецкому проекту поднятие верхнего бьефа должно было начаться 1 декабря 1931. • Принципиально иной проект был выдвинут фирмой X. Купер и К0. По этому проекту пропуск меженних вод производится не снизу, а сверху через йодосливные отверстия, оставляемые во время постройки между бычками плотины. Т. о. бычки к моменту разборки перемычек должны представить собой как бы «гребенку», пересекающую всю ширину реки. После разборки перемычек между отдельными бычками последовательно устанавливаются щиты и под их прикрытием идет заполнение отверстий* бетоном. Бетонировка производится пионерным способом: сначала краны бетонируют первый бычок до отметки 30 м, потом, когда бетон схватится, на него перекидывается железный мост, по нему краны входят на бычок, и начинается бетонировка следующего. Потом наращивается следующий слой до отметки 50, а потом до отметки 85, 5 м таким же методом. По плану американцев закрытие всех водосливных отверстий должно было окончиться к 1 октября 1932.
В дальнейшем оба эти плана подверглись значительным изменениям. Были выдвинуты еще новые варианты — фирмой Сименс-Бау-Унион, Управлением главного инженера и группой профессора Александрова. В итоге был принят окончательный проект, близкий к американскому, но с крупными изменениями, внесенными советскими инженерами. Метод донных отверстий (немецкий) был отклонен из опасений, что последующее заполнение этих отверстий грозит ослаблением тела плотины, т. к.
1) заполненные части не будут работать вместе с плотиной, 2) в них могут попасть посторонние’предметы, 3) возможны образование вакуумов, дрожание и удары при прохождении воды. Перемычки решено было сделать не бетонные, а ряжевые, т. е. в виде деревянных сквозных коробов, заполняемых камнем и огражденных кроме того стальными шпунтовыми досками.
Общая стоимость сооружений была определена в окончательном варианте в 278 млн. руб.
На энергетическую часть — плотину и гидростанцию — приходилось 171, 5 млн. руб., на линии передач и подстанций — 59 млн. руб. и на транспортную часть — 47 млн. руб. Однако с увеличением мощности станции суммы эти изменились и составили в общем 300 млн. руб., из к-рых 240 млн. были ассигнованы на плотину, шлюз и гидростанцию, а 60 млн. руб. — на подстанции и сети.
Строительство Д. началось весной 1927. Техническая его история не отделима от политической и общественной. В СССР, где рабочие являются хозяевами всего создаваемого ими, где без их коллективной воли и организованности невозможно никакое строительство, — техника переплетается с общественностью, и отделить их друг от друга значило бы исказить и то и другое. История Д. есть не только история технических побед, к-рые бесспорны, но прежде всего — это история величайшей политической победы рабочего класса, на деле доказавшей всю мощь пролетариата, свободно строящего социалистическое общество.Когда задымили трубы временной силовой станции на берегах Днепра, лидер контрреволюционного «Союза вызволения Украины» Ефремов заявил, что «Д. это дело несерьезное».
Оппортунисты всех мастей вторили ему тысячью голосов, да и на самой стройке было не мало людей, уверенных в безнадежности задуманного. Однако вопреки неверию и даже противодействию врагов наступление было начато. Задачи были огромны. Надо было выбрать ок. 1.500 тыс. м3 земли, взорвать и перевезти ок. 2 млн. м3 гранитной скалы и ок. 500 тыс. л3 скальных отсыпей, уложить 1.180 тыс. м3 бетона, установить 26.500 т металлических кон-, струкций и соорудить ок. 3 км ряжевых перемычек (в эти цифры не вошли работы по гавани и ж. — д. магистрали).
Чтобы выполнить этот объем работ, чтобы одержать победу над быстрой, полноводной и глубокой рекой, надо было хорошо подготовиться, и в этом отношении Д. представляет собой также образцовую стройку. Пустынные берега Днепра в какой-нибудь год были превращены в громадную строительную фабрику. На этой фабрике вместо конвейеров прошли железные дороги общим протяжением ок. 100 км: по ним двигались 60 паровозов, 90 думпкаров, 200 платформ, вместо станков громыхали 11 экскаваторов, 30 паровозных кранов, 17 дерриков, вместо сверл трещали сотни перфораторов и вместо молотов стучали буровые станки Садерсена. На этой фабрике было множество цехов: силовая станция на 13 тыс. kW, водопровод на 800 м3 воды в час, три цеха жидкого воздуха, при помощи к-рого взрывали гранит, — на 100 кг в час, два огромных камнедробильных и два бетонных завода, превращавших гранит в щебень и песок, а потом и в бетон. Эти четыре гиганта встали на обоих берегах реки, соединенные попарно системой конвейеров и механизированные до мельчайшей операции. Их моторы общей мощностью в: 3.857 л. с. давали производительность ок. 6.500 m камня и 5.200 м3 бетона в сутки.
Огромная фабрика работала по строгому плану. Здесь был достигнут эффект в правильности и бесперебойности стационарного действующего производства, к которому должна стремиться всякая стройка. С Амвросиевского завода шел цемент, из Евпатории шел песок, из карьеров и котлованов шел гранит. Камнедробилки крошили его, и в жерлах бетономешалок все это превращалось в раствор, рецепт которого был строго определен лабораторией: Цемента..........................................
396 кг Песка искусственного...................
325 » Песка евпаторийского...................
976 » Щебня мелкого................ ... . ; .
570 », Щебня крупного . . . ................. 1.230 » Воды не свыше...................
230 л
Все это на один замес. Бетон назывался: «Марка 265 Д». Его качество постоянно проверялось лабораторией й служило предметом восхищения многочисленных иностранных специалистов по бетону, посещавших строительство.
Три лесопилки и деревообделочный завод, оборудованный по последнему слову техники, превращали бревна в доски и доски в опалубку, к-рая делалась из строганых материалов, чтобы поверхность бетонных массивов была гладкой. Механический завод, где работало более тысячи рабочих, паровозные и вагонные депо, арматурные дворы, компрессорные станции, полевые мастерские — все это многообразное и мощное хозяйство, на к-рое было потрачено бо25*
