территории, охватываемой этими путями, и ее густая заселенность, глубокие различия в природной обстановке, богатство й разнообразие полезных ископаемых отдельных частей этой территории, крайняя пестрота производственной специализации — все это открывает грандиозные перспективы развития межрайонных связей и межрайонного разделения труда на базе промышленного использования ископаемых богатств отдельных районов и углубления их с. — k. специализации. Благодаря соединению д; с Сев. Донцом Донбасс получит дешевый водный выход для своего угля в Поднепровье, а оттуда транзитом на С. и С.-З. (в Брянский промышленный район на Десне, в Ленинград и др.). Обратным потоком с С. пойдут в Донбасс лесные строительные материалы. Кроме угля вверх по Д. направятся продукты южной металлургии, хлеб, концентрированные корма, соль, сахар и др. На* Ю. пойдут: лес (из Северного края, Ленинградской области, Белоруссии и Западной области), хибинские апатиты для сельского хозяйства Поднепровья, тихвинские бокситы для алюминиевой промышленности, машины (из Ленинграда) и др. Дешевый водный выход получают также тяжеловесные и малоценные, а потому не выдерживающие высоких транспортных расходов минеральные строительные материалы-фосфориты и др. грузы Западной области и Белоруссии.
Э. Д.
VII. Днепр в военном отношении.
Д. по общему направлению течения и по размерам водной преграды (севернее Киева ширина Д. 400—700 м и больше) издавна имел первостепенное военное значение.
С военной точки зрения Д. делится на 4 участка: Л) верхнее течение до Орши вместе с параллельным течением Зап. Двины от Суража до Бешенковичей ограничивает коридор шириной 80—90 км. 2) Участок от Орши до Киева, примыкая правым берегом от Жлобина и южнее к Полесью, образует водную преграду на протяжении 450 км с С. на Ю., усиленную труднопроходимой полосой Полесья, а также нижним течением р. Припяти. 3) Участок от Киева до Днепропетровска проходит параллельно Днестру и Южному Бугу в 300 км от Днестра.
4) Нижнее течение Д. образует преграду на путях между Сев. Таврией и правобережной Украиной. Во время войны 1914—18 Д. на протяжении от Орши и ниже отделял территорию театра военных действий от внутренних областей государства; Д. вовремя гражданской войны 1917—20. В февр. 1918 на Д. у Рогачева и Жлобина’ происходили бои красных отрядов с частями контрреволюционного польского корпусаДорбор-Мусницкого. В марте 1918, во время Брестских переговоров, герм. войска заняли Оршу, та затем, Киев, Черкассы, Кременчуг, Екатеринослав и Херсон. Линия Д. от Орши до Нов: Быхова образовывала до конца 1918 де-: маркационцую линию. В мае 1920 Дольские войска перешли Д., захватив Киев и район вокруг Киева на левом берегу Д. Попытки удержать при контрнаступлении Красной армии район у Киева между Д., р. Ирпенью и р.
Стугнбй не имели успеха, и белополякам прищлось начата — стремительный отход, к-рый закончился только :в . августе у подступов к Львову в Восточной Галиции; В конце 1920 Нижний Д. от Александровскащб Херсона с плацдармом у, Каховки образовывал линию фронта Красней армии против врангелевщины. См,. Днепровская флотилия, Каховка.
>,, . '
Лит.: К физ. -'географич./очерку: М ак ймов. йч Н. И. Днепр и его бассейй^Киен, 1901;. Т й? ллоА., Пояснительная записка к карте бассейнов внутренних водных путей Европейской России, СПБ, 1897; Бассейн Днепра (Труды экспедиции для Исследования источников главнейших рек Европейской Россий, издаваемые начальником экспедиции А. А. Тйлло, Исследования гидрогеологического отдела, 1894), СПБ, 1896; Опп оков Е. В., Режим речного стока в бассейне верхнего Днепра до г. Киева..., ч. 1, СПБ, 1904, ч. 2, СПБ, 1914; егоЖе, Водные богатства Украины, Харьков, 1925;’ его же, Речные долины Полтавской губернии, ч. 1, СПБ, 1901, ’ч. 2, СПБ, 1905; его ж е, К вопросу о способе и вре — 720
мени образования речных долин в области Среднего Приднепровья, «Ежегодник по геологии и минералогии России», т. VIII, в. 3—4, СПБ, 1906; Соколов Н., Общая геологическая карта России, лист 48, «Труды Геологического комитета», т. IX, № 1, СПБ, 1889; его же, О происхождении лиманов юж. России, там же, т. X, № 4, СПБ, 1895; Соколов Д. В., Материалы к истории речных долин Юга России, «Ежегодник по геологии и минералогии России», т. XVI, в. 5—6, Ново-Александрия, 1914; Государственное Днепровское строительство (Проект проф. Александрова), вып. 3 — Гидрометрические данные порожистой части р. Днепра, М., 1925; Оп покое Е. В., Украинская тектоническая мульда, «Бюллетень Моск, об-ва испытателей природы», Отд. геол., т. Щ, 1925, № 1—2; его ж е, О левобережных террасах Среднего Днепра, «В1ст1 Науково-досЛ1д. ин-ту водн. господарства Укра! ни», т. II, ч. 2, Ки1в, 1929; его же, Правобережная терраса р. Днепра между Черкассами и г. Чигирином, там же, т. IV, ч. 2, 1931;Огиевск и й A. В., Режим стока верхнего и среднего Днепра, Киев, 1932; Оппоков Е. В., Дн1про (Ф1зично-географ. нарис.), «Журнал геолого-географ! чного циклу», 1932, № 4; егоже, Колебания водоносности рек в историческое время, в кн.; Исследование рек СССР; выпуск 4, изд. Гос. гидрология, ин-та, Л., 1932; Материями дослГдження грунт! в Укра1ни, Харк1в, 1926; Личко>в Б., О террасах Днепра, «Геологический вестник», т. V, № 4—5, Ленинград, 1927; его же, О террасах Днепра и Припяти (Геология, комитет. Материалы по общей и прикладной геологии, вып 95), Ленинград, 1928; Че вердин А. Ф., Днепровско-Бугский бассейн и транспортное значение его речных путей, Киев, 1927; Загоскин Н. П., Русские водные пути и судовое дело в доПетровской России (Историко-географическое исследование с прилож. атласа карт?), Казань, 1909; Материалы для статистико-экономического обследования водного пути (сост. А. А. Русовым), Киев, 1912; Россия, Полное географическое описание нашего отечества (под ред. В. П. Семенова-Тяншанского), т. VII — Малороссия, СПБ, 1903, т. IX — Верхнее Поднепровье и Белоруссия, СПБ, 1903, т. XIV — Новороссия и Крым, СПБ, 1910; Товарное движение на внутренних водных путях довоенной России и Советского Союза, М., 1929; Николаев А. С. Жидков С. М. ц Краткий исторический очерк развития водяных и сухопутных сообщений и торговых портов в России, СПБ, 1900; Груше вський М., 1стор! я Укра1ни — Русд, 6 тт., вид. 2, Ки1в — Льв1в, 1904—1907; его же, Кйевская Русь, т. I, СПБ, 1911; В асйл енкоН. П., Очерки по истории Западной Руси и Украины, в кн.: Русская история в очерках и статьях, под ред. М. В. Довнар-ЗапольСкого, т. Ill, М., s. а., приложение; Загоровский Е. А., Очерк истории северного Причерноморья, ч. Л, Одесса,, 1922; Торговля и промышленность. Еврой. России по районам (под ред. B. Ц. Семенова-Тяншанского), вып. 2, 8, 9, 10 и — 1|, СПБ, 8. а.; Балицкий П., Путеводитель по Днепру и его притока^, Киев, 1928; Артюхов Я. С., Пути сообщения ил средства сношений, «Природа и хозяйство Россиц», выйуск 2, Москва, 1923; журнал «Водный транспорт» за 1932 и сл.
ДНЕПРОВСКАЯ КРИСТАЛЛИЧЕСКАЯ ГРЯДА, ИЛИ ПЛИТА, чаще называемая украинской
плитой (по Архангельскому — Азово-Подольский горст), обширная зона выходов на поверхность равнины древне^ристалл ических пород (гранитов и гнейсов), представляющая собой остатки архейского горного массива, выравненного размывом (пенепленизированного). Начинается на С. в бассейне рр. Случь и Убор? г (системы Припяти), протягивается широкой полосой к Ю. и Ю.-В., между Днепром и Бугом. Ниже Днепропетровска пересекается нижним течением Днепра, образующего здесь ndроги. Далее плита доходит до Азовского моря (в районе Мариуполя, вплоть до р. Кальмиуса). На большей’части протяжения кристалл лическая зона покрыта покровом третичных й четвертичных отложений и обнажается гл. обр. по рёкам и речным долинам, ДНЕПРОВСКАЯ ФЛОТИЛИЯ, впервые существовала на Днепре; с 1696 по 1739 в виде отряда военных судов. Гражданская война на Ю. (1919—21) вызвала создание Д. ф. с целью борьбы с белыми войсками и бандитами (Деникина, Петлюры, Зеленого, Струка, белен поляков), действовавшими на берегах р. Днепра и его притоков. Д. ф. начала формироваться весной 1919. Первыми ее судами были бронированные катеры, оставленные немцами после
