В развитии дизелестроения можно отметить три основных периода: первый — с момента постройки первого двигателя (1898) до 1912.
Этот период характеризуется созданием типовой конструкции двигателя Д. с компрессорным (воздушным) распыливанием топлива и расходом топлива около 190 г на эфф. силу/час и весом двигателя на эфф. силу ок. 120 кг. Второ й — с 1912 по 1925; его отличительными признаками были: переход на безвоздушное распыливание, повышение цилиндровой мощности с 200 л. с. до 3 т. л. с. при двухтактном процессе двойного действия, понижение расхода топлива до 170 г на эфф. силу/час и наконец понижение веса двигателя до 60—70 кг на эфф. силу.
Трети й — с 1926 — характеризуется дальнейшим понижением веса двигателей и повышением их быстроходности, позволившими в последние годы настолько поднять число оборотов двигателя (до 2 т. в мин.) и понизить их вес (до 8—18 кг на эфф. силу), что стала возможной установка Д. на автомобилях, тракторах и т. п. транспортных установках.
Компрессорные Д. На рис. 1 дан вертикальный дизель типовой конструкции, созданный Аугсбургским заводом (MAN). На основной плите в плоскости вращения кривошипов монтируются А-образные станины, отлитые в одно целое с водяными охлаждающими рубашками. Рабочую поверхность цилиндра составляет чугунная втулка, запрессованная в станину. Расположенный внизу коленчатый вал опирается на подшипники, нижняя часть которых отлита вместе с основной плитой. Кривошипный механизм выполнен без направляющих, и боковые усилия от шатуна передаются поршнем непосредственно на цилиндр. На станине сбоку укреплен 2 — ступенчатый компрессор, обеспечивающий двигатель необходимым для распыливания топлива и пуска в ход количеством сжатого воздуха, Распределительный вал укреплен на станине на уровне крышки и получает вращение с помощью двух пар винтовых шестерен через вертикальный промежуточный вал, на котором установлен регулятор топлива, подаваемого в форсунку.
На рис. 2 показаны цилиндр и крышка двигателя со всеми клапанами и распределительными органами. Все клапаны расположены в крышке цилиндра; в центре находится форсунка, являющаяся органом, распиливающим жидкое топливо посредством сжатого воздуха. По бокам форсунки находятся клапаны: всасывающий — для рабочего воздуха — и выхлопной — для отработанного газа. Кроме того в крышке имеется клапан для пуска двигателя в ход. Все клапаны работают от кулачных шайб, сидящих на распределительном валу.
Два рычага — пусковой и форсуночный — посажены на эксцентрике т. о., что по желанию могут быть включены или пусковой рычаг или форсуночный или выключены оба рычага (остановка двигателя). При пуске машины включают при помощи рукоятки пусковой клапан, через который воздух, сжатый предварительно компрессором, поступает в цилиндр и приводит в действие машину. После несколькихоборотов пусковой клапан выключается и включается форсунка.
Двигатель работает в 4 такта: при первом ходе поршня вниз засасывается чистый воздух, к-рый при обратном ходе сжимается до 30—36 атм. За 8—9° угла поворота кривошипа до верхней мертвой точки в форсунке открывается игла для распыливающего воздуха, и поданное ранее топливо вдувается в цилиндр, распыливается и воспламеняется от соприкосновения, со сжатым горячим воздухом. Подъем иглы и время открытия (40—50°) остаются постоянными при всяких нагрузках. Когда поршень идет вниз (3-й такт), происходят сгорание и расширение газов и за последний ход поршня вверх (4-й такт) — выталкивание продуктов сгорания.
Охлаждающая вода подводится снизу в рубашку двигателя, затем через перепускной патрубок — в крышку цилиндра, откуда отводится через верхний фланец. Форсунка Д. состоит из
Рис. 1.
бронзовой втулки а, через к-рую проходи!* стальная игла. На трубке насажены кольца с с отверстиями, просверленными вразбивку (рис. 3).
Кольца лежат на медном конусе d, по образующим которого нанесены продольные канавки.
Подаваемое топливо ложится на эти кольца и при вдувании распыливающего воздуха, когда игла Ъ поднимается, устремляется через отверстия; струи пересекаются под углом и интенсивно распыливаются. Притертая игла форсунки прижата к седлу сильной пружиной, чем обеспечивается плотное прилегание ее. Регулирование производится изменением количества подаваемого топлива; количество же рабочего воздуха остается постоянным при всякой нагрузке и таким образом меняется состав смеси.
Бескомпрессорные Д. Несмотря на то что двигатели Д. с компрессорным распыливанием топлива в результате работы многих
