ДЕРЕВЯННЫЕ МОСТЫинженером Тауном (Town). Они состоят из параллельных досчатых поясов и многорешотчатого заполнения также из досок, прикрепленных с помощью деревянных нагелей (рис. 9). Эти фермы применялись для пролетов до 67 м.
Простота конструкции и легкость сборки способствовали быстрому распространению ферм этого типа в Америке и в Европе в мостах как под обыкновенную, так и под железную дорогу. Из больших мостов с фермами Тауна известен мост через Джемс в Ричмонде (Виргиния) с 19 пролетами от 42, 5 м до 49 м, построенный в 1836. Ферма Тауна является старейшей сквозной фермой, применяемой и в наст, время для пролетов до 30 м. Краткость службы мостов системы Тауна вследствие порчи досок от гниения ограничивает область применения лишь временными мостами со сроком службы 6—8 лет. Система Тауна как многорешотчатая ферма нащла обширное применение в первых железных мостах, построенных в середине 19 века.
Большое значение для мостостроения имели фермы системы Гау (Howe). Впервые раскосная решотка была применена Пальмером.
В дальнейшем Лонг (Long) при прямолинейных поясах назначает пересекающиеся раскосы, сохраняя деревянные стойки. В 1840 Гау предложил заменить деревянные стойки тяжами из круглого железа, снабженными на обоих концах нарезкой и гайкой, посредством к-рых они могут быть натянуты. Соответствующим цатяжением тяжей достигается плотное прилегание концов раскосов в узлах. В таком виде система Гау часто применялась в мостах под ж. д. Наибольший пролет перекрытий фермой Гау достигает 76 м (мост в Америке на Зап. ж. д., построенный в 1890). При пролетах до 30 м применяется простая решотка (рис. 10 а) и при больших пролетах двойная (рис. 10 б).исключительно из дерева, необходимо отметить фермы системы Рихтера (1887) с простой раскосной решоткой при деревянных стойках, работающих на растяжение. — Значительное распространение имела у нас система инженера Лембке, предложенная в 1896* и представляющая не что иное, как ферму Тауна со сближенными вплотную раскосами.
Рис. 11.
Пролеты этих ферм достигали 40 м. Срок их службы вследствие быстрого загнивания досок, особенно в поясах, незначительный;, для железнодорожных мостов нормальный срок службы 3 года.
Особые успехи, достигнутые во второй половине 19 в. в области сопротивления материалов и теории ферм, давали возможность производить достаточно точные расчеты при назначении размеров как сооружения в целом, так и отдельных частей. Некоторые старые конструкции отпадали как несовершенные, другие же получали дальнейшее развитие. В Америке взамен высоких насыпей начинают строить деревянные виадуки, со — б
Однораскосная система Гау.
Рис. 10.
Двухраскосная система Гау.
Мосты системы Гау применялись и в России для перекрытия значительных пролетов.
Так, на Октябрьской ж. д. в мостах Мстинском и Веребьинском (1844) пролеты равнялись 60 м. Позднее мосты этой системы были построены и на других дорогах. Срок службы мостов системы Гау при брусчатых поясах 15—18 лет. В случае устройства кровли и боковой обшивки срок службы моста значительно возрастает, достигая 70 и более лет (напр. мост на Варшавском шоссе пролетом 56 м, через Пахру близ г. Подольска, построенный в 1848, потребовал капитального ремонта в 1928).
Появившиеся в конце 19 в. фермы систем Варрена, Финка, Вольмана и др. являются скорее металлическими фермами с болтовыми узлами, в которых дерево употреблялось только в сжатых элементах, а железо в вытянутых. Из новейших ферм, изготовляемых
Рис. 12.
стоящие из часто поставленных опор, разделяющих отверстие на небольшие пролеты перекрытые простыми балками. Высота этих виадуков доходила до 71, 4 м (Portage-Viaduct, сгоревший в 1875).
Несмотря на это с конца 19 в. дерево как материал для мостов все больше вытеснялось железом, сначала для постройки больших мостов, а затем и малых. При капитальном ремонте Д. м. на ж. д. как правило за-
