М., выходит с 1921 (ряд статей). См. также резолюции IV и V конгрессов Профинтерна о задачах движения меньшинства и следующие матерьялынаангл. яз.: Reports of the 1st, 2d, 3d, 4th, Sth and 6th Conferences of the National Minority Movement; What is the Minority Movement, published by the National Minority Movement, 1928.
ДВИЖЕНИЕ НАСЕЛЕНИЯ, см. Население.
ДВИЖИМОСТЬ, см. Недвижимость.
ДВИЖИТЕЛИ СУДОВЫЕ, преобразовате ли работы двигателя судового (см.) в работу упора, преодолевающего сопротивление (см.) среды движению судна. Отношение мощности упора к мощности Д. с. называется коэффициентом полезного действия (кпд) и характеризует выгодность Д. с. Кпд зависит от особенностей самих Д. с., от свойств среды, в к-рой они работают, от расположения на судне, от формы корпуса и скорости судна, а также от качеств двигателя, причем на практике не всегда удается обеспечить наивыгоднейшее сочетание этих факторов и приходится выбирать компромиссное решение.
Наиболее распространены: а) винт гребной (см.), обладающий как движитель следующими преимуществами: простотой, надежностью, легкостью, прочностью, удобством расположения и защищенностью от внешних воздействий (волна, удары и т. д.). Недостатки: неуравновешенность, вызывающая вибрации в корпусе судна, для уменьшения к-рых применяют многолопастные (до 6 лопастей) винты или серпообразные очертания лопастей; кавитация (см.), для предупреждения к-рой давление упора на единицу рабочей поверхности винта, а также скорость вращения не должны превосходить нек-рого предела. Размеры винта ограничиваются гл. обр. осадкой судна, т. ч. для получения необходимой поверхности упора приходится прибегать к многовинтовым установкам — на современных нем. буксирах (до 6 — и). Для уменьшения диамет. винтов, их иногда размещают вдоль одного гребного вала Рис. 1. 4 — лопастный винт (система «тендем», и руль коммерческого па — дающая на 25% рохода. больший упор при уменьшении кпд приблизительцо на 8%). За последнее время впереди гребных винтов на корпусе судна устанавливаются лопасти, выправляющие встречный водяной поток; за винтами устанавливаются неподвижные лопасти (контрвипты, контрпропеллер), назначение которых раскручивать водяной поток, приведенный во вращение винтом, и возвращать корпусу часть затраченной энергии в виде возникающих в контрвинте реактивных сил. Для избежания рассеивания струи за винтом прибегают иногда к устройству ободов по окружности винтов (V. Guilloux, 1925) и турбинных винтов. На многовинтовых судах с электродвигателями гребной винт может играть при остановках роль гидравлическ. турбины, движущей электромо 668
тор, превращая его в динамо, чем возмещается частично энергия тормажения (регенеративные винты). Обьтчн. расположение винта в корме вызывается конструктивными требованиями. В наст, время делаются попытки устройства боковых винтов у середины судна (De-Meo, Италия, 1927) в области наименее взбаламученной воды, но конструктивные затруднения еще не побеждены. Носовые винты встречаются редко и б. ч. в помощь и совместно с кормовыми. «Подсасывающее» действие носовых винтов на ледоколах (см.) способствует разламыванию и размыванию льда.
Для плавания в водах, сильно заросших водорослями или несущих много песку, применяются полупогруженные в воду задние винты; обычно следует ставить пару таких винтов противоположного вращения (см. рис. 2). На мелководьи применяются воздушные винты (см.), поставленные достаточно вид сзади
Рис. 2.
высоко над корпусом судна. Два последних типа движителя, а особенно воздушные винты, недостаточно экономичны и применяются на малых судах и гидроглиссерах (см.), б) Для плавания в спокойных водах рек и озер широко применяются гребные колеса (см. Колесо гребное), обладающие ценными преимуществами в смысле большего кпд, при легкости постройки и годности на малых осадках. Недостатком их как движителей является тихоходность, заставляющая ставить тяжеловесные машины или вводить передачи между двигателем й валом колеса, что увеличивает громоздкость и сложность конструкции. Располагаются гребные колеса: а) цо бортам, у середины судна; б) в корме и в) (редко) в особом колодце внутри корпуса судна. За последнее время начинают применяться конструкции Д. с. тракторного (гусеничного) типа. »’в) В качестве движителя применяются также гребные колеса с вертикальной осью и поворотными от общего привода лопастями, причем движущиеся назад загребают, а движущиеся вперед рассекают воду, становясь на ребро (система Кирстен — Боинга, также Шнейдер — Войта, находящаяся в стадии испытаний, см. рис. 3).
При этих движителях отпадает необходимость в руле, г) В качестве Д. с. испытывались водометы — мощные помпы, отбрасывающие воду назад. Они сложны в неэкономичны и почти оставлены; однако делаются попытки возродить этот принцип в новых формах (конусный пропеллер Гочкиса, 1929, на моторных лодках), д) Флеттнером была сделана (1925) попыт-
