Наибольшей известностью пользуются ком
при 20—40% нагрузки и 200—400% — при пенсаторы Шербиуса-Леблана (Scherbius — бблыпих нагрузках. Перегрузочный момент Leblanc), Каппа и др. двигателя составляет 125—200% от норVIII. Синхронный двигатель, мального, но можно получить двигатели с так же, как и синхронный генератор, пред
перегрузочным моментом в 30(Р — 400%. Неставляет собою машину, возбуждаемую по
смотря на такое усовершенствование синстоянным током. До войны синхронный дви
хронного двигателя, он получил распрогатель был распространен очень мало, т. к. странение только в САСШ, в то время как для пуска его в ход требовался вспомогатель
Западная Европа отдает предпочтение комный двигатель и пусковая операция отлича
пенсированным и синхронизованным индуклась значительной сложностью. Но синхрон
ционным двигателям. ный двигатель обладает тем ценным преТ. к. синхронный двигатель возбуждается имуществом, что он может работать при постоянным током, то устойчивое взаимоcos ф = 1. действие между полями статора и ротора Поэтому во время войны, когда был введен возможно только тогда, когда их скорости двойной тариф на активную и реактивную равны, т. е. когда пг = п2 = •
энергию, в Америке была сделана попытка Физическая сторона работц двигателя при постоянпостроить двигатель с улучшенными пусконом моменте М и переменном возбуждении объясняется выми характеристиками. Эта попытка увен
след, образ.: приложенчалась успехом, и уже в 1918 фирмой Дже — ное к двигателю напряжение U изображается Н G р Е F нерал Электрик К0 было выпущено на рырис. 30 вектором О В.
/\ нок 500 синхронных двигателей на общую на Индуктированная в ста- / \ \
мощность 220.000 kW, примененных в зна
торе ЭДС ЕЯ=ОС урав- / \ ww \ чительной своей части для привода воздуш
новешивает напряжение и следоват.
ОВ — ОС, ных компрессоров. Основным средством для или и = Ея=С-п-Ф, Ф = const 2
улучшения пусковых характеристик син
где Ф — результирующий поток, представля хронного двигателя является добавочгеометрическую ная короткозамкнутаяобмотка, ющий сумму двух потоков, а помещаемая во впадины, сделанные в по
именно — потока полюС люсных наконечниках. Иногда таких обмо
сов и потока якоря. Понапряжение U Рис. 30. Векторная диаток две (рис. 29), причем их сопротивления искольку частота сети постоян
грамма синхр. двигателя. подбираются т. о., что одна, наружная, име
ны, постольку постоянны ет большое активное сопротивление и отно
п и Ф. Вектор потока Ф = ОА опережает ОС на 90°. При полезная мощность двигателя Р2= Мш= const. сительное малое ин — M=const Пренебрегая потерями, можно считать, что и дуктивное, внутренняя же — наоборот подводимая мощность Pi=UI cos <р V 3 = const, или \ X J • (так же, как в двиI cos <р =-- = const. Следовательно геометрическое ------ -------------- ------- гателе Бушеро). Это иУ з дает возможность место концов вектора тока I будет прямая HDF, прополучить хороший веденная параллельно оси абсцисс на расстоянии OD = I от нее. В соответствующем масштабе векмомент во все время, тор OD может изобразить потбк якоря Фя; тогда разгона двигателя. вектор DA даст нам вектор потока полюсов Фп. Если мы недовозбудим двигатель, т. е. уменьшим Пуск в ход произвоФп до величины АЕ или AF, то поток Фя и следоваРис. 29. Добавочн. ко — ДИТСЯ СЛвДУЮЩ. обр. I тельно ток I займут положение векторов ОЕ и ре, роткозамкнутые обмотки РТЯТПП риихплнппгл синхр. двигателя. статор синхронного т. е. ток I будет увеличиваться и в то же время начнет двигателя включает
отставать по фазе от напряжения U; другими слосинхронный двигатель при н е ся на сеть через автотрансформатор для вами, девозбуждении начнет работать уменьшения пускового тока. Обмотка возбу
как реактивная катушка. Наоборот, ждения замкнута на себя или через нек-рое перевозбужденный двигатель (Фп= = AG, или АН) работает с опережающим тосопротивление. Двигатель идет как асин
ком, т. е. как емкость. Еслк ца оси абсцисс хронный, откуда и самый способ пуска в ход откладывать ток возбуждения г, а по оси орполучил название «асинхронного». динат — ток I, то поКогда двигатель достигнет скорости, близлучается т. наз. V-обкой к синхронной, то в определенный, моразная характеристика (рис. 31). Можно помент включают постоянный ток в обмотку лучить ряд V-образных возбуждения, вследствие чего возникает знакривых, если снимать чительная сила взаимодействия между поих при различных нагрузках . лями статора и ротора, к-рая и вынуждает Свойством синдвигатель войти в синхронизм. После этого хронного двигатестатор переключают на полное напряжение ля работать с отстасети. Впрочем при небольших нагрузках — I-min-; ющим или опережадвигатель входит в синхронизм и без возющим током польбуждения. В наст, время в САСШ стандар-------- -I нормзуются для улучтизованы двигатели с пусковым моментом, — 1 max------------------шения cos <р сетей. составляющим 60—70% нормального, и моРис. 31. V-образные криВ этом случае синментом вблизи синхронизма, или т. н/синвые синхр. двигателя. хронный двигатель хронизирующим моментом, составляющим 75% нормального. Можно построить дви
наз. синхронным компенсатором. гатели со 150% пускового и 75% синхрони
Последние строятся на весьма значительзирующего момента. Пусковой ток составля
ные мощности до 30.000—50.000 kVA.
Рабочие кривые синхронного двигателя, ет 110% от нормального при нагрузке в 15—20% от нормальной; соответственно 140% а именно п, М. т] и cos <р=/(Р2) получаются
