как обычные короткозамкнутые двигатели развивают Mn=l, 75Mw при 1п=7, 51н. Кпд двигателя Бушеро такой же, как у обычного двигателя с короткозамкнутым ротором, но его cos 9? меньше обычного на 4—6%.
Кроме того его перегрузочная способность несколько ниже и стоимость больше (на 20—30%).
Г. Двигатель с глубокой впадиной распространен в америк. практике и в последнее время стал строиться в Германии. Его особенность состоит в том, что двигатель с короткозамкнутым ротором имеет обмотку, помещенную в узкие, но глубокие впадины (рис. 25). Неравномерное' распределение потока рассеяния по сечению проводника способствует созданию токов Фуко, увеличивающих джоулевы потери в обмотке и этим как бы увеличивающих ее активное сопротивление. Увеличение сопротивления обмотки близко пропорционально высоте проводника и корню квадратному из частоты. При пуске в ход, когда частота тока в роторе велика, активное сопротивление обмотки ротора тоже велико, и двигатель развивает значительный пусковой момент при ограниченном токе.
По мере разгона двигателя /2 уменьшается, соответственно чему уменьшается и сопротивление обмотки ротора, т. е. все происходит так, как будто в роторе находится реостат, постепенно выводимый при пуске в ход. Кпд двигателя с глубокой впадиной равен или даже несколько больше, чем кпд обычного двигателя с короткозамыкаемым ротором, но его cos 99 меньше обычцого на ~ 5 % и перегрузочная способность Рис. 25. Дви
ниже процентов на 25. В 1916 гатель с глу
американец Кирстед (Kierstead) бокой впадипредложил делить провод по ной. высоте на две или на три части, но так же, как и несколько позже (1918) Рюденберг (Rtidenberg), не достиг особого успеха.
Д. Пуск в ход двигателя с фазным ротором при помощи реостата, соединенного с обмоткой ротора через кольца, является самым распространенным способом в европейской практике.
Как известно, момент индукционного двигателя достигает максимума, когда R2=r2+ = sx2. Следовательно при пуске в ход нужно иметь + гх = х2. Так как г2<х2, то, вводя сопротивление мы одновременно уменьшаем силу пускового тока и увеличиваем начальный момент. Когда двигатель тронет с места, его момент начинает падать, но, постепенно выводя реостат, можно поддерживать пусковой момент в известных пределах до тех пор, пока пуск в ход не будет закончен. Несомненно, что фазный двигатель с кольцами обладает наилучшими пусковыми характеристиками, но, с другой стороны, он имеет по сравнению с короткозамкнутым двигателем несколько худшие рабочие характеристики (впрочем лишь до мощностей не св. 10—15 kW), тре 634
бует больше ухода, менее надежен в работе и дороже стоит (на 45—30% в мелких мощностях). Указанные обстоятельства привели к тому, что в последнее время в Европе появилось сильное течение за более широкое применение в промышленности двигателя с короткозамкнутым ротором. — Чтобы. сберечь на кольцах, щетках и на приспособлении для их подъема, иногда сажают реостат на вал и наглухо соединяют с обмоткой ротора.
Когда двигатель возьмет с места и разовьет некоторую скорость, то пускоРис. 26. Противовклювое сопротивление чение Гёргеса. автоматически выключается при помощи одного или чаще двух рубящих контактов, действующих от центробежной силы. Основной недостаток этого устройства — некоторая ненадежность работы.
Е. Противовключение Гёргеса (Gorges), предложенное еще в 1894, заключается в том, что каждая из трех соединенных в звезду фазных обмоток делится на две части Л и В (рис. 26), к-рые помещаются в одни и те же впадины и имеют одинаковое сечение, но разное число витков. При пуске в ход зажимы к19 к2 и к3* электрически не соединены, т. ч. каждая фазная обмотка работает независимо от других, будучи замкнута сама на'себя. Т. к. ЭДС в частях А и В действуют навстречу друг другу, то результирующая ЭДС равна их алгебраической разности; точно так же уменьшается индуктивное сопротивление обмотки, вследствие того, что токи в обмотках А и В текут в противоположных направлениях; что же касается активных сопротивлений, то они скла — Рцс. 27. Противовключение Шёнфера.
дываются. В результате пусковой ток уменьшается, и соотношение между г2 и х2 изменяется так, что пусковой момент достигает необходимой величины. Когда двигатель достигает определенной скорости — обычно 70—85% синхронной скорости, — точки к19 к* и к3 автоматически соединяются между собою при помощи рубящих контактов и образуют вторую общую точку всех фаз. В этом случае обмотки А всех трех фаз образуют одну замкнутую на себя звезду, а все обмотки В — другую. Обе звезды работают параллельно.
Толчки тока при пуске и последующем пере-
