ДВИГАТЕЛЬ ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙоснованные на понижении напряжения U19 возможны только там, где нет надобности иметь большой пусковой момент; 2) при прочих равных условиях,, момент М тем меньше, чем больше х2, поэтому индукционные двигатели строятся так, чтобы х2 было возможно меньше; с тою же целью пусковые реостаты, вводимые в двигателе со стороны ротора, должны обладать активным сопротивлением, и 3) при заданном R2 момент достигает ма — 628
Р9М — Рмех = тЛ2 R2 (см. выше), после преобразования, s= .
откуда, (14)
Р ЭМ
Обычно сопротивление собственно ротора Гг очень невелико; поэтому числитель в форму — ксимума, если ~ = х2 или s = (чтобы получить этот вывод, нужно приравнять первую производную М по s нулю). Подставляя
значение s = в формулу (12), получим выражение для наибольшего момента Мт, а именно М =, (13) т. е. не зависит от величины активного сопротивления рртора R'2, а только от величины индуктивного сопротивления.
Рабочие кривые индукционного двигателя, т. е. скорость п2, момент М, коэффициент мощности cos^x и кпд т?, в зависимости от мощности двигателя на валу Р2 имеют вид, показанный на рис. 16.
На ’ тот же график часто наносят еще кривые тока 1г и скольжения «. Кривая п имеет тот же вид, как и у шунтового двигателя.
Изменение числа оборотов характеризуется скольжеРис. 16.’ Рабочие кривые нием «. Обычные индукционного двигателя, значения 5! в двигателях малой мощности — 4—8%; средней — 2—5% и большой — 1—2%. Существуют однако двигатели (для лифтов), специально построенные с большим скольжением, а именно до мощность в kW1030
(В)
£•0, 9 V) о
« 0, 8507090\п=3000
- , — _ — "(В)
{ 00/МИН
) п=750
---
— —
об/МИН
0, 7
100 — __ . — 90
Чп=3000 °б/мин ►П=75О об/МИН и n ДЛЯ ДВИГсрелей а
— -
•'"(В)
80 /0
- - — ------------
, а' . кривые сOS к-з рощ>ом.
(Я) для мМощностей до 10 kW от 10 до |100 kW (BI " кривая (В) представ тяет собо ю продолженйе i ривой tai МОЩНОСТ]| в kW3579Рис. 17. Кривые cos <р и п для двигателей с короткозамкнутым ротором.
20 и даже 30%. Величина скольжения зависит при заданной мощности от джоулевых потерь в роторе m-J^Rz. В самом деле
Рис. 18. Кривые cos <р и п для двигателей с фазным ротором.
ле (14) мал по сравнению с знаменателем, и скольжение « мало по абсолютной величине.
Но если сделать ротор с большим активным сопротивлением или ввести в цепь ротора соответствующий реостат, то можно увеличить пределы скольжения индукционного двигателя, влияя тем самым на его скорость.
Прямолинейность кривой момента М объясняется тем, что Р2 = М о2 = М Т. к. п2 const, то М « const • Р2 • cos (рг индукционного двигателя всегда меньше единицы, т. к. первичный ток имеет намагничивающую, составляющую 70, отстающую от иг почти на 90°. При нормальной нагрузке величина cos у х зависит от: 1) типа двигателя (короткозамкнутый или с фазным ротором),^) мощности и 3) скорости двигателя.
Соответствующие кривые, приведенные на рис. 17 и 18, и показывают, что cos^ двигателей с короткозамкнутым ротором малой мощности (до 10 kW) больше, чем в двигателях с фазным ротором, но затем эта разница исчезает; кроме того cosg^ растет с увеличением мощности, сначала быстро, а затем сравнительно медленно; наконец cos^i тем больше, чем меньше число пар полюсов двигателя, т. е. чем больше скорость его вращающегося поля, т. к. в этом случае уменьшается индуктивное сопротивление двигателя. Весьма большое влияние на cos <рг оказывает величина воздушного зазора 5; чем он больше, тем больше намагничивающий ток IQ и тем меньше cos^. Поэтому зазор индукционного двигателя доводится до минимума, допустимого из механических соображений, а именно — в самых мелких двигателях <3 = 0, 2—0, 3 мм и лишь в двигателях на 100—300 kW <5 достигает 0, 8—1 мм.
Но двигатели, работающие в очень тяжелых условиях, а также со скоростью 3 тысяч обо р/мин. имеют увеличенное <3, а именно на 30—50% против нормальной величины, приведенной выше.
